Город 20.02.2017

"Бюджет участия": за какие общественные проекты голосовали киевляне и во сколько это обойдется городу

Недавно завершилось голосование за общественные инициативы, предложенные киевлянами в рамках программы “Бюджет участия”. В итоге определили 62 победителя, которые получили шанс воплотить свои проекты в жизнь. Мы разобрались, во что поверили жители столицы и во сколько это обойдется городу.

На фото проект-победитель — открытая политехническая лаборатория Lampa.

Что такое "Бюджет участия"?

Это часть бюджета города, которую выделяют на реализацию инициатив, разработанных его жителями. До 6 декабря на платформе "Гражданский проект" киевляне регистрировали свои предложения. Проекты, прошедшие этап оценки чиновниками, были выставлены на всеобщее голосование. Финансирование получат те, что набрали больше всего голосов.

Сколько в Киеве небезразличных?

Всего жители города представили 497 инициатив на общую сумму 328,6 млн грн. 320 из них успешно прошли оценку чиновниками и были выставлены на голосование. 31 января огласили победителей — 62 общественных проекта общей стоимостью 49,99 млн грн.

В голосовании приняли участие 50 813 человек, это около 1,7% населения Киева (по данным на начало 2017 года, в столице проживает около 3 миллионов человек). Каждый мог поддержать несколько проектов (до пяти штук), поэтому общее количество отданных голосов составило 112 293. 

Что предлагали и за что голосовали киевляне?

Больше всего предложенных инициатив относились к области спорта (89 проектов). Второе место заняло образование (76 проектов). Третье место за культурой и туризмом (65 проектов).

Голосовали же чаще всего за проекты в сфере образования (18 победителей), спорта (13 победителей) и окружающей среды (8 проектов). 

Нажмите сюда, чтобы увеличить изображение.

Районы-везунчики

Больше всего повезло Днепровскому и Подольскому районам. Там воплотят по 11 общественных инициатив. На втором месте Соломенский район — 10 проектов-победителей. А вот от Печерска в этот раз удача отвернулась — там не реализуют ни одного проекта. 

Нажмите сюда, чтобы увеличить изображение.

Кто в тройке лидеров?

I место: открытая политехническая лаборатория Lampa

Количество голосов: 1946
Бюджет: 740 тыс. грн
Район: Соломенский

Описание: создание открытой высокотехнологичной лаборатории для изучения современной электроники, изготовления прототипов изобретений и т. д.

Страница проекта.  

II место: освещение улицы Центральной

Количество голосов: 1636
Бюджет: 998 016 грн
Район: Дарницкий

Описание: создание сети центрального освещения на отрезке улицы Центральной длиной 1,4 км. Установка 57 светильников и 29 опор. Использование LED-ламп, которые стоят немного дороже, зато служат дольше и при эксплуатации потребляют намного меньше энергии.

Страница проекта.

III место: общественная платформа "Колизей КПИ"

Количество голосов: 1525
Бюджет: 585 тыс. грн
Район: Соломенский

Описание: Открытое для молодежи и студентов бесплатное пространство для творчества, где можно давать концерты, репетировать, проводить лекции и воркшопы, поэтические чтения, кинопоказы и т. д.

Страница проекта

Читайте также о пяти интересных проектах "Бюджета участия", отклоненных чиновниками.

Город 18.01.2017

Итоги года: 10 проектов "Агентів змін", которые сделали город лучше

Конец года — традиционное время подведения итогов. Кто-то прочитал 50 книг и целых три месяца бегал по утрам, а кто-то установил схемы навигации в метро и разработал несколько новых веломаршрутов. На днях команда дизайнеров-волонтеров "Агенти змін" подвела итоги своей работы в 2016 году. И поверьте, они впечатляют.

Команда "Агенти змін". (Фото: официальная страница "Агентів змін" в соцсетях)

Если вы еще не знакомы с "Агентами змін", то, скорее всего, вы знакомы, просто об этом не знаете. Это группа дизайнеров-волонтеров, которые уже несколько лет делают Киев лучше, красивее и понятнее, разрабатывая городскую навигацию. Их работы можно встретить по всей столице: схемы и плакаты в метро, проездные карты, указатели для велосипедистов, редизайн фуникулера и городской электрички и др.

В начале года ребята отчитались о результатах работы в прошлом году и определились с планами на будущее. Из их отчета мы выбрали 10 самых интересных проектов, значительная часть которых связана с Киевским метрополитеном. 

Навигация

Фото: metro.a3.kyiv.ua

Что сделали: на станциях "Крещатик" и "Майдан Незалежности" установили тестовые информационные стенды с картой района, схемой выходов, названиями улиц, указателями важных мест и расписанием вечерних поездов.

Планы на 2017-й: закончить разработку навигации для станции метро "Левобережная", чтобы метрополитен успел изготовить и заменить указатели до начала "Евровидения".

Экраны в вагонах

Фото: официальная страница "Агентів змін" в соцсетях

Что сделали: перезапустили экраны в вагонах метро на красной линии. Теперь они показывают список станций, время в пути и важные пересадочные узлы.

Планы на 2017-й: запустить такую систему на всех трех ветках метро; с программистами-волонтерами разработать новую интерактивную систему, которая будет выдавать более точную информацию. 

Информирование пассажиров

Фото: официальная страница "Агентів змін" в соцсетях

Что сделали: перевели на понятный язык текстовые сообщения метрополитена; начали устанавливать стационарные рамки, чтобы постеры не клеили скотчем к стенам; разработали две серии плакатов о безопасности и правилах хорошего тона в метро.

Планы на 2017-й: создать шаблоны информационных сообщений, которые метрополитен сможет использовать самостоятельно; упорядочить информацию о способах оплаты и тарифах; избавиться от самодельных приклеенных скотчем объявлений в метро. 

Карманные схемы

Фото: официальная страница "Агентів змін" в соцсетях

Что сделали: установили стенды с бесплатными схемами метро на станциях "Крещатик" и "Майдан Незалежности", а под ними — полки с карманными брошюрами на украинском и английском языках.

Планы на 2017-й: установить подобные стенды еще на шести станциях.

Оплата картой

Фото: официальная страница "Агентів змін" в соцсетях

Что сделали: благодаря их усилиям появилась возможность оплачивать проезд картой Mastercard на всех станциях метро и шести станциях скоростного трамвая; разработали информационные постеры, чтобы сделать услугу доступнее. 

Планы на 2017-й: продолжать делать оплату проезда все более удобной.

Адресные таблички

Фото: официальная страница "Агентів змін" в соцсетях

Что сделали: подготовили 205 макетов тестовых адресных табличек для "пилотного" квартала возле метро "Арсенальная". Все они готовы к запуску в производство.

Планы на 2017-й: разместить тестовые таблички, собрать отзывы местных жителей, внести коррективы в финальную версию. 

Реконструкция публичного пространства мэрии

Фото: официальная страница "Агентів змін" в соцсетях

Что сделали: разработали проект реконструкции первого этажа здания Киевсовета и площади перед ним. Согласно плану, этаж превратится в публичное пространство с электронной очередью, залом ожидания, лекторием, пресс-центром и выставкой городских проектов. Инициатива одобрена и ждет реализации.

Планы на 2017-й: провести презентацию проекта и анонсировать план реконструкции.

Обновление улицы Ярославов Вал

Фото: kievvlast.com.ua

Что сделали: подписали меморандум с КГГА и начали проводить исследование. Проанализировали разные варианты закрытия транзита, сделали замеры пешеходного трафика, освещенности и т. д.

Планы на 2017-й: провести серию общественных слушаний, чтобы вместе с жителями определить стратегию развития улицы. На основе этой стратегии разработать серию пилотных проектов и протестировать их. 

Стандарты благоустройства

Фото: forum.domik.ua

Что сделали: провели исследование благоустройства киевских новостроек, выявили проблемы и причины их возникновения.

Планы на 2017-й: выпустить пособие для застройщиков, которое поможет им без лишних трат и с коммерческой выгодой решать проблемы благоустройства (пешеходная доступность дворов, чистота фасадов, коммуникация с жильцами и т. д.)

Велонавигация

Фото: reports.a3.kyiv.ua

Что сделали: разработали два новых веломаршрута (первый на территории ВДНГ и Голосеевского парка, второй — в парке Дружбы народов) и систему навигации для них.

Планы на 2017-й: привлечь финансовых партнеров для создания этих веломаршрутов. 

Читайте также "Твоего ума дело: 5 самых интересных проектов "Бюджета участия".

Город 10.03.2016

Міста-держави Європи

"У ХХІ столітті будуть домінувати не Америка або Китай, Бразилія чи Індія, а саме міста," – пише Параг Кханна. Автор кількох книг про глобальні стратегії, Кханна стверджує, що (деякі) міста, як острови належного врядування в усе більш нестабільному світі, стануть наріжним каменем нового світового порядку.

Цей новий світовий порядок не буде "глобальним селом" національних держав, бо глобалізація роз'їдає національний суверенітет. Швидше за все, це буде широка мережа напівнезалежних міст-держав, можливо, що нагадуватиме Ганзейський союз і інші середньовічні торгові альянси.

Одна з відмінностей між містами-державами середньовіччя і містами ХХІ-го століття – спадна значимість Європи. Навіть якщо половина світу вже живе в містах, урбанізація все ще прискорюється – але головним чином в Африці і Азії. Протягом наступних 20 років 275 мільйонів індійців, за прогнозами, переселиться з сіл у міста. До 2025 року Китай буде мати 15 мегаполісів з 25 мільйонами жителів кожен. Європа не матиме жодного.

Проте, можливо, Європу теж вже можна уявляти як мережу міст-держав, а не клаптиків національних держав. Їм може далеко по розмірах до таких мегаполісів як Мехико чи Мумбаї, але найбільші міста Європи вже вийшли за межі своїх країн імають більше спільних характеристик з аналогічними метрополіями, аніж з глибинкою всередині власної країни.

В цілому Європа налічує 305 міст з населенням понад 200 000 чоловік, а також 99 метрополій з населенням більш 1 мільйона чоловік. Найбільші з них далеко переросли межі своїх історичних міських ядер. Метрополія Лондон має населення близько 13,6 млн, з яких тільки 24 відсотків живуть у Внутрішньому Лондоні. Метрополія Парижа – це 11,9 мільйона городян, не більше 19 відсотків з яких живуть в історичних кордонах Віль-де-Париж. На третьому і четвертому місцях знаходяться метрополії в Іспанії: Мадрид (6,4 млн) і Барселона (5,4 млн). П'яте і шосте місце німецькі: Рурська область і Берлін (обидва приблизно по 5 мільйонів).

Ця карта показує найбільші з агломерацій Європи. При збереженні географічної форми континенту, карта і стирає національні кордони, і показує, з миттєвою ясністю які є основні міські центри Європи: Лондон, Париж і Стамбул ­– всі мають більше ніж по 10 мільйонів жителів. Потім йдуть іспанські та німецькі мегаполіси. Тільки Афіни і три найбільших міста Італії є іншими великими конурбаціями. У іншій частині Європи домінують мегаполіси середнього розміру, такі як Франкфурт, Бірмінгем, Будапешт, або Лісабон, або більш дрібні, такі як Антверпен, Гданськ, або Більбао.

Протягом більшої частини ХХ-го століття зростання міст, здавалося, лишилося у минулому, принаймні, в Західній Європі, де історичні міські ядра були спустошені. Внутрішній Лондон втратив 55 відсотків своїх жителів у період з 1911 по 1991 рік, населеність Віль-де-Париж скоротилася більш ніж на 25 відсотків у порівнянні з 1921 р. Населення Копенгагена скоротилася на 35 відсотків за той самий відрізок часу. Більша частина з них переселилася до передмість, поширюючи міську культуру далеко за межі основного міста.

Починаючи з 2000 року "міське осушення" було припинено, в основному в результаті міграції з поза меж національних кордонів. Проте, не всі міські центри ростуть з тією ж швидкістю – або ростуть взагалі. Всі міські центри Італії і Греції втрачають жителів, так само як Рур і Катовіце, Острава і Бухарест. Найбільші переможці? Стамбул і Анкара, а також два інших турецьких міст, а Брюссель і Амстердам – ​​все набирає більше 2 відсотків Р.А. Зростання більш скромне, на рівні 1 відсотка, демонструють англійські та скандинавські міста, а також ціла розсип міст по всій Європі і Туреччині.

Джерело: Платформа розвитку міст

Город 05.02.2015
В метроцентре внимания: что должно стать основой городского планирования

Общественные центры и пересадочные узлы должны стать основой при будущем планирования города и разработке нового Генплана. Об этом в своей колонке на Platfor.ma пишет сокоординатор Совета Киева по урбанистике Григорий Мельничук.

Их можно называть по-разному. Для местных жителей это точки притяжения, для автомобилистов – транспортные развязки, для пассажиров общественного транспорта – пересадочные узлы, для торговцев – проходные места, для архитекторов – общественные центры. По сути же, это многофункциональные центры общественной активности. Совершенно неоднородные – где-то важнейшей функцией этого места будет пересадка, где-то – торговля, где-то – массовые мероприятия. Для удобства назовем такие места «МетроЦентр» – ведь в Киеве зачастую они действительно совпадают со станциями метрополитена.

Самая очевидная функция – пересадочный узел. С метро на трамвай, с маршрутки на поезд, с автобуса на фуникулер – в таких местах неизбежно возникают огромные потоки людей. Удобство пересадки – важная задача при организации транспортной системы города. А это – и требования к согласованию графиков движения транспорта, и требования к самим остановкам и станциям, и удобная навигация в конце концов. Планирование транспортной схемы, исходя из фактического размещения метроцентров, сразу снимает уйму вопросов и экономит время, пока в Киеве будет создана транспортная модель на базе реальных потоков.

Логично, что, например, автобусы-экспрессы должны останавливаться только на метроцентрах, а связи между метроцентрами должны быть максимально быстрыми. Через них должны проходить ночные маршруты, между метроцентрами нужно устраивать выделенные полосы общественного транспорта, если нет сообщения метро, трамваем или электричкой. От метроцентров должны начинаться локальные маршруты, и мы уже получаем логичную транспортную схему из маршрутов двух категорий – магистральных и подвозочных.


Кликните, чтобы увидеть изображение в полном размере

А это – и новая понятная система нумерации маршрутов, и требования к интервалам движения, и к подвижному составу – то есть вменяемые условия конкурсов для частных перевозчиков! Да, логичные, прозрачные, написанные не под кого-то – а под определенный тип маршрута. При этом очевидно, что связывающие метроцентры метробусы (троллейбусы, автобусы, а в скором будущем – и электробусы) должны быть большой вместимости – ну неэффективно с точки зрения использования дорожной сети и остановок пытаться вывозить Троещину 9-метровыми «богданами».

Метроцентры должны иметь перехватывающие велосипедные и автомобильные парковки. Конечно, для разных локаций они могут быть разной емкости, но очевидно, что нужно предусмотреть возможность, что человек на велосипеде приедет к метроцентру и дальше отправится по делам на общественном транспорте. Еще «в копилку» метроцентров – стоянки такси, по сути, они и так есть в таких узловых местах, но неупорядочены.

Разобрались с транспортом? Теперь не менее «вкусная» тема – торговля и земля. Очевидно, что метроцентры генерируют огромные потоки людей, да и нам самим часто удобно скупиться по пути домой у ближайшей станции метро. Городская инфраструктура создает лучшие условия для торговли – а значит и аренда земли, и налоги на территории метроцентров должны быть выше. Чтобы не возникало искушений доставить ларьков – каждый метроцентр должен иметь детальный план территории (ДПТ), где четко прописано, сколько и где может быть лавочек, пандусов, указателей, рекламы, торговли и прочего разного.


Кликните, чтобы увидеть изображение в полном размере

Модно называть такие узлы города общественными центрами – но кто вспомнит, что шла речь и о пунктах обслуживания горожан, что местных жителей, что туристов. А это – общественные туалеты, комнаты матери и ребенка, подзарядки гаджетов и много чего еще для удобства горожан. Конечно же, нельзя обойти вниманием и общественное питание, и публичные пространства, где можно просто посидеть или послушать уличных музыкантов – часто мы назначаем встречи «у метро», и потому задерживаемся в метроцентрах подольше.

В таких местах скопления людей не обойтись без служб безопасности. Уже сейчас практически на каждой станции метро есть пункт милиции – и именно на этой базе логично организовать пункты полиции метроцентров с расширениями обязанностями обеспечения общественного порядка. Возможно, пригодятся здесь и медпункты – амбулатории, обслуживающие местных жителей, но и готовые оказать помощь в метроцентре. Видеокамеры, понятные системы пожаротушения – в обязательном комплекте. И – главное – все это должно быть предельно понятно расположено, навигация в метроцентрах нужна на высшем уровне.

Скажете, утопия? Нет, просто воплощение вполне банальных ежедневных потребностей горожан. Список опций метроцентров можно продолжать, как и их категории, стандарты, способы управления – ведь такие относительно компактные территории должны иметь единое управление. Метроцентры существуют уже сейчас – без общей стратегии, но с неупорядоченностью, а нередко – грязью, мусором, неудобствами. Безсистемность порождает хаос, особенно в городе с несколькими миллионами жителей.

У нынешних градостроителей при власти пока сложновато с пониманием реальности – в генплане рисуют отдельно автомобильный и общественный транспорт, а схема общественных центров – скорее прожекты застройщиков на следующие 150 лет. Но мы, горожане, хотим жить здесь и сейчас, не ждать «достройки города будущего», а организовать побыстрее понятный и удобный город. Простой и комфортный, современный и безопасный. Тот, за который будем гордится, в том числе и потому, что сделаем его таким сами.

Такий email не зареєстровано у системі
Введите свой электронный адрес, на который мы отправим вам новый пароль.
Поле не должно быть пустым и содержать кириллицу
Спасибо!

Ваше сообщение принято.

Сожалеем :(

Во время обработки что-то пошло не так.

Bы можете отправить сообщение на электронный адрес betatest@nashkiev.com