Город 12.07.2016
Метро на Троещину через 455 лет или что нужно знать о бюджете столицы

А вы знали, что столица в 2016 году потратит на чиновников больше, чем на транспорт и ЖКХ, а главной статьей расходов столичного бюджета станут социальные выплаты? Мы все обращаем мало внимания на то, куда идут наши деньги. Хотя у киевлян есть достаточно инструментов, чтобы участвовать в управлении городом. Мы расскажем, на что тратят киевский бюджет, и как на это повлиять.


Фото: tov-tob.livejournal.com

Киев зарабатывает и тратит больше, чем любой другой регион, но это не помогает решить все проблемы большого города — например, обеспечить киевлян школами и детскими садиками.

Чтобы исправить ситуацию, столичное руководство предлагает оставлять в Киеве часть денег, которые сейчас уходят в общий бюджет. Впрочем, развитие города зависит не только от доходов, но и от того, как используют накопленные деньги.

Большая часть доходов Киева — налоги

Столица живет за счет наших платежей, а не доходов коммунальных предприятий.

Согласно плану, 57% дохода Киев получит за счет налоговых поступлений. В эту категорию Киевсовет включили, и платежи вроде акциза, арендной платы и ренты за пользование ресурсами. Неналоговые поступления — например, плата за административные услуги, штрафы и доходы коммунальных предприятий — принесут столице в 10 раз меньше денег.

Бюджет Киева в 2016 году бездефицитный — благодаря 9,7 миллиардам из госбюджета. Но это не значит, что столица "отбирает деньги" у других регионов. Киев в 2016 году перечислит в общий бюджет в полтора раза больше — 15,5 миллиардов гривен.

На "социалку" столица тратит в 6 раз больше, чем на образование

8 из 25 миллиардов гривен киевского бюджета Киевсовет отдает районным администрациям. Поэтому если в твоем районе нет денег на ремонт школ или лекарства в поликлиниках, не спеши сразу ругать мэра, возможно, его вины в этом нет — по крайней мере за часть расходов отвечает районное руководство. А вот социальные программы финансируют из общекиевского бюджета, и это вторая по масштабам статья затрат — 5,4 миллиарда. На медицину потратят 3,7 миллиарда из общего бюджета, часть денег выделят и районы.

Зато на решение экологических проблем и благоустройство города киевские власти выделили всего 1% бюджета. Маловато выходит для одного из самых грязных городов Европы, в котором постоянно возникают проблемы то с опасным мусором, то с вредными выбросами. На жилищно-коммунальную инфраструктуру Киев потратит тоже мало — 2% от бюджета, наравне с культурой. Хотя только на ремонт киевских труб пришлось бы потратить весь нынешний бюджет.

Лесной и Троещина получают из бюджета больше, чем центр города 

Центральные районы Киева кажутся более благоустроенными, чем окраины, но больше всего денег из бюджета получают левобережные районы, ведь там больше населения. В Деснянском районе живет 360 тысяч человек, а в Печерском — 152, вот и финансы распределяются в похожей пропорции. Но расходы не "привязаны" к числу жителей: в Соломенском районе жителей больше, чем на Оболони, а денег туда уходит меньше.

А вот с доходами районов ситуация противоположная. Больше всего в столичный бюджет принесет Шевченковский район, а наименьший вклад сделает Деснянский. Дело в том, что крупные компании предпочитают регистрироваться в центре, и налоги платят там же. А в спальных районах как правило базируются мелкие предприятия, приносящие меньше дохода.

Метро на Троещину построят через 455 лет

Чтобы организовать управление столицей на всех уровнях, чиновникам понадобится 792 миллиона гривен без учета затрат на КГГА — ее работа обойдется еще в 116 миллионов. А вот на строительство метро город выделил всего 68 миллионов, хотя изначально планировалось в 10 раз больше. Учитывая, что метро на Троещину обойдется в 31 миллиард, а выделено от этой суммы пока 2%, в ближайшее время строить его вряд ли начнут. А ведь деньги нужны и для ремонта других станций метро.

Один чиновник "стоит" киевлянам дороже, чем 250 школьников

Да, на одного школьника в Киеве выделяют 500 гривен в год, а работник районной администрации обойдется в 128 тысяч гривен. Это данные по Голосеевскому району, но в других частях столицы ситуация похожая, ведь система оплаты труда едина во всем городе. На лечение одного пациента Киевсовет выделил 6,7 тысяч, а на поддержку инвалидов — по 2,5 тысяч на человека. Это в 3 раза больше, чем в среднем по Украине.

9 способов участвовать в управлении городом

У киевлян есть возможности участвовать в управлении городом, но люди мало о них знают. Чтобы узнать, на какие цели чиновники тратят твои деньги, и повлиять на их распределение, не обязательно бежать на митинг под КГГА — тем более, только протесты ситуацию не изменят. Есть и другие способы контролировать власть. Вот самые действенные из них:

1. Запрос на доступ к публичной информации — письмо, в котором ты просишь предоставить любую официальную информацию — например, о том, сколько денег потрачено на ремонт метро или как контролируют качество питьевой воды. Закон обязывает чиновников отвечать на запрос. Главное — четко сформулировать вопрос, чтобы не дать адресату увильнуть от прямого ответа. А вот тут есть система учета такой информации — публикуются все официальные документы городской власти.

2. Электронные петиции – если под петицией собрано 10 тысяч подписей, Киевсовет обязан ее рассмотреть. Так ты донесешь свои требования до депутатов.

3. Кроме петиций, Киевсовет выносит свои решения на предварительное обсуждение. Вместо того, чтобы давать советы власти в соцсетях, где их никто не увидит, попробуй предложить что-то напрямую и заручиться поддержкой соседей.

4. Информация о домах — здесь ты найдешь отчеты о ремонте, затратах на содержание своего дома и сможешь следить за тем, как работает твой ЖЕК.

5. Градостроительный кадастр — интерактивная карта, где собрана информация о собственниках земли и зданий, местах для строительства, зеленых зонах и целевых программах строительства или ремонта в Киеве.

6. Карта обращений граждан — похожа на кадастр, но указывает, на что жаловались киевляне и как на это реагируют коммунальщики: например, уже решили проблему или же не реагируют на нее.

7. Карта ремонтов — еще одна карта с информацией о ремонте дорог, лифтов и других объектов.

8. Система госзакупок ProZorro — платформа, на которой государственные структуры закупаю товары и услуги. Если общество будет следить за закупками,у коррупционеров значительно меньше шансов подтасовать результаты. Например, здесь решают, кому отдать 664 тысячи гривен за ремонт линии скоростного трамвая.

9. Информация о закупках и финансовой отчетности коммунальных предприятий есть и на сайте КГГА.

Проблема Киева не столько в недостатке денег, сколько в неправильном их распределении. Столичные власти экономят на экологии и коммунальном хозяйстве, поэтому состояние городской инфраструктуры ухудшается. А большие расходы на систему управления и чиновников не избавили Киев от коррупции и теневого бизнеса — например, нелегальных маршруток и парковок из-за которых столица теряет миллионы гривен. Но если киевляне будут контролировать власть, а не просто ругать ее, все можно изменить — закон дает гражданам достаточно возможностей для этого. 

Источник: Business Views

Вы должны это прочесть
Столичные традиции: места, без которых не обойтись

Наш город, наверное, самое универсальное место во всем мире. В нём можно найти все, что душа пожелает – от исторических зданий и городской романтики промзон до зон отдыха и лыжных трасс недалеко от центра города.

Невозможно описать все те места, где мы заряжаемся энергией или находим покой. Кто-то обретает силу рядом с многострадальным Майданом, кто-то идет к солнечным часам на Контрактовой, кому-то важно посидеть в тиши Китаево, а кто-то с нетерпением ждет открытия столичного ЦУМа, чтобы купить необходимое в главном универмаге страны. Трудно перечислить все те церкви, дома, лавочки и даже камешки, которые так дороги нашему сердцу. Поэтому редакция «Нашего Киева» постаралась разобраться, без чего же Киев действительно невозможен.

Старый Киев: ходили в церкви и к колодцу


Киево-Печерская лавра tonkosti.ru

Раньше главным центром городской жизни были церкви и монастыри. Набожные киевляне обязательно посещали службу, причем, чтобы послушать торжественные акафисты, ходили в разные церкви в зависимости от дня недели. Вторник – собор Михайловского монастыря, среда – Лавра, где в этот день опускали для поклонения на ремнях древний образ Успения (эта традиция сохранилась до сих пор), четверг – служба в Софийском соборе перед образом Николы Мокрого. В пятницу проходила служба в Воздвиженской церкви и в субботу – в Сретенской церкви, которая была разрушена в 30-е годы прошлого века и восстановлена в наше время. Были и внутригородские паломничества – к Выдубицкому монастырю, в далекое тогда Китаево, а летом ездили на пароходах в Никольскую пустынь. Наверное, поэтому у киевлян остается врожденная любовь к церквям – даже атеисты, далекие от церковной жизни, приходят в скверы около церкви, чтобы помолчать и подумать.


Подол. Фелициал, в дальнейшем фонтан Самсон eveningkiev.com

Вторым знаковым местом для жителей столицы прошлого были… колодцы. Водопровод к домам практически не подводили (эту роскошь могли позволить себе лишь очень состоятельные люди), поэтому приходилось идти к колодцам, где можно было не только набрать воды, но и узнать свежие новости. Наш любимый «Самсон» на Подоле был одним из первых «цивилизованных» мест, где можно было набрать воды для домашнего хозяйства. Он появился в 1749 и вначале киевляне назвали его «Фелициалом». Выглядел он, кстати, совсем не так, как сейчас. В «Географическом описании Киева и Киевского наместничества 1775—1786 годов» его описали так: «…сделан фонтан, над которым построен новой архитектуры купол с поставленным на оном резным изображением святого апостола Андрея, держащего в руке крест, а внутри при фонтане — ангел, держащий сосуд, из которого чрез проведенные подземные трубы тот ангел изливает в том фонтане воду, а из оного чрез такие же трубы прочие же колодези для употребления и продовольствования обывателей наполняются». Теперь на его месте Самсон, разрывающий пасть льву, выполненный в стиле украинского барокко. Он появился в начале 19 века, был разрушен в 1934-м и чудом (советское руководство не очень жаловало украинское барокко) восстановлен в 1981 году к празднованию 1500-летия Киева. Сейчас воды из пасти льва ждать не приходится, (а если из неё что-то и капает, то выглядит это «что-то» довольно неприглядно), но если вы хотите стать киевлянином, то последуйте примете – выпейте воды из этого колодца и вы останетесь жить в Киеве.

Крещатик vs Контрактовая


Киев. Крещатик, 1930-е года

Крещатик – безусловно, главная улица Киева. Сюда приезжают на прогулку во время праздников, тут назначают свидания и деловые встречи. Именно на Крещатике расположено сердце страны – Майдан, собирающий миллионы людей в самые сложные времена для страны.

С конца 1830-х годов, когда началась активная его застройка, здесь возводились дорогие дома в модном в то время стиле «ампир». Хотя, согласно старому путеводителю, Крещатик тех времен «представлял из себя улицу в большинстве случаев с низенькими одноэтажными домами и длинными дощатыми заборами», уже через 50 лет он стал самым красивым и дорогим местом в городе. Тут были успешные конторы, лучшие магазины, банки и клубы богатых и знаменитых. К шикарным домам был подведен водопровод, асфальтовые тротуары были широкими и освещались газовыми фонарями. Правда, его блеск слегка мерк из-за отсутствия канализации (грязная вода и нечистоты текли прямо по улице). Но до прихода цивилизации оставалось совсем чуть-чуть: первая киевская канализация появилась в 1894 году, ее длина была 75.3 км, а пропускная способность – 7 ведер с человека.


Вид на Крещатик с площади Калинина. Фото М. Барабанова, 1972 год

Расположенный у подножия холмов Подол, с его галереями, скверами, ресторанами и барами, в последние годы стал своего рода киевским Сохо. Самый старый район (тут селились еще во времена палеолита) с однородной застройкой без башен и «теплиц», со множеством красивых (и уже исторических) домиков. С Подола можно легко выйти на набережную или подняться на Крещатик. Если хочется уединения, то можно (немного вспотев) подняться на Замковую гору и там уже наслаждаться тишиной среди деревьев или снега. Подол может подарить тебе любой образ и поддержит в любом начинании. Почувствовал себя богемой? Иди на Андреевский общаться с художниками, скульпторами или творить, усевшись посреди улицы. Ты неформал в душе? Пой под гитару, общайся с единомышленниками. Интеллектуал? Тут полно книжных магазинов и умных студентов из Могилянки. Хочешь экстрима? Катайся на фуникулере. Устал от жизни? Посиди в тихой кафешке или просто на лавочке, пей кофе и смотри по сторонам.


Контрактовая площадь oldkiev.io.ua

Главные универмаги города

Универмаг «Украина» киевляне еще долго по традиции называли «евбазом». Дело в том, что, магазин был построен на месте еврейского базара, на котором продавали все, что можно: от обуви до книг. Именно «евбаз» помог выжить в голодное послевоенное время – тут можно было обменять одежду на еду. «Украину» построили не так давно – в 1967 году. Ее обожали приезжие и уезжающие. Первые бежали сюда с «колбасных» электричек, быстро затоваривались дефицитом и мчались обратно, в свою глубинку. Вторые – заскакивали закупиться перед дорогой.


Евбаз. Еврейский базар или Голицынский базар

С ЦУМом история иная. Первых посетителей он принял 1-го мая 1939 года и, даже пострадав от военных действий, в 1944 году универмаг снова распахнул свои двери для покупателей. Расположенный в самом центре, он поражал размахом и выбором. Киевляне, вначале воспринявшие универсальный магазин как диковинку, очень быстро привыкли к тому, что в шаговой доступности можно купить все – от карандаша до свадебного платья. Центральный Универсальный Магазин выделялся масштабностью и монументальностью – мраморные лестницы, изысканный интерьер, да и «дефицит» тут выбрасывали на прилавки чаще, чем в других магазинах. Над оформлением витрин работали лучшие художники, делая их самыми заметными и красивыми на всём Крещатике.


Крещатик. Киевский Центральный универмаг. Фотограф Жак Дюпакье

Метро и мосты

Помните те жуткие несколько дней февраля, когда закрыли метро и тысячи киевлян штурмовали общественный транспорт или шли пешком? Жизни без метро нет (точнее есть, но она очень неудобная), а ведь появилось оно относительно недавно – в 1960-ом году. Идею начали рассматривать ещё в конце 19 века, а воплощать – лишь в 1936. Именно тогда начались подготовительные работы, которые пришлось прекратить из-за войны.


Станция метро Политехнический институт

В истории столичного метро поражают две вещи. Первая: насколько его история совпадает с историей Киева – названия, дизайн и оформление станций, вид жетонов и проездные и даже язык объявлений, все так тесно связано с историей Украины, что диву даешься. Вторая: то, что в каждой, даже самой «скромной» по оформлению, станции заложен свой символизм. Читая энциклопедический справочник о Киеве, изданный в 1984 году, можно узнать много интересного о символах, которые архитекторы закладывали в свои детища. Например, «Поштова площа». Это только кажется, что она серо-синяя и неказистая, но на самом деле: «Тематический витраж воспроизводит панораму современного и древнего Киева вдоль берегов Днепра». А на метро «Политехнический институт»: «Крупные кессоны потолка со светильниками (…) располагаются в диагональном направлении по отношению к стенам. Главное место в композиции зала занимает стена с панно «Завоевание космоса советской наукой».


Станция метро Политехнический институт. Панно Завоевание космоса советской наукой

Ну и куда же без «Крещатика»? Оказывается, что веселенькие «плиточки» тут используются неслучайно – эту керамику и майолику можно увидеть и в застройке Крещатика. А «на пилонах центрального зала станции помещены майоликовые ковровые вставки, обработанные художником Н.И. Федоровой». О станции «Золотые ворота» и говорить нечего. И так повсюду. Продолжать восхищаться метро можно очень долго.

Путепроводы тоже играют важнейшую роль в жизни «города на семи холмах». Теперь только берега Днепра соединяют 7 совершенно разных мостов, а сколько их всего по городу: автомобильные, пешеходные, мост метро, железнодорожные. В Киеве мосты строить любят – их возводили регулярно еще со времен князя Владимира. Правда, особо не заморачивались вопросами эстетики и долговечности – весной их ломал лед, а хозяйственные горожане растаскивали балки и доски для домашних нужд.


Цепной мост через Днепр

Первый капитальный мост появился только в 1853 году. Он назывался «Цепным» и в то время был архитектурным достижением, которое демонстрировали на мировых выставках. Уничтожили его в 1920 году отступавшие польские войска. Через 5 лет мост восстановили, однако в 1941 при отступлении его опять взорвали, на этот раз советские войска. Теперь на его месте наш любимый двухуровневый мост Метро. В 1978 году это было «первое в мире по величине пролетов арочно-консольное сооружение на сухих стыках». Только не спрашивайте, что это значит. 


Киев. Мост Метро через Днепр. Фото А. Поддубного, 1977 год

Самый романтичный, Парковый мост – довольно короткий, но весьма приятный способ добраться до Главного пляжа. Южный – самый юный и любимый для экстремалов-фотографов, которые забираются на верхушку в поисках прекрасного «краєвида». Так и не завершенный Подольский мост особенно запомнился падением уникального плавучего крана «Захария» во время строительства в 2011 году.

Киевская телебашня: достойная замена

Еще один символ Киева – телебашня. Открытая в 1973 году, она на 60 метров выше Эйфелевой башни, но на 155 метров ниже Останкинской. Впрочем, благодаря тому, что киевская вышка расположена на холме, конструкторам не пришлось озадачиваться чрезмерной высотой для обеспечения хорошей передачи сигнала. Помимо ТВ и радио она обеспечивает таможенную и милицейскую связь. 


Киевская телебашня, фото старого Киева 1972 год

Пожалуй, только кажется, что без телевышки панорама Киева невозможна – помните, как ее 180-метровая «сестра» начала свою работу на Крещатике, 26? Демонтировали ее после того, как она окончательно устарела: генерировала смешное, по теперешним меркам, покрытие – до 60 км. Поэтому, после строительства новой, в 70-е годы с нее отпиливали по кусочку с самой верхушки, чтобы не повредить жилые дома. Кстати, старую телевышку редко можно увидеть на официальных фотографиях Крещатика, потому что чиновники решили, что этот объект секретный и ее стирали со всех газетно-журнальных» снимков.


tov-tob.livejournal.com

Мы так любим Город и очень-очень жалеем о том, что в одной статье нельзя рассказать обо всем, что составляет наш мир, Наш Киев. Зато очень радуемся тому, что у вас получается разделять нашу любовь и восхищение лучшим городом в мире. 

Вы должны это прочесть
Город 23.02.2015
60-летний экскурс: эволюция схем киевского метро

В киевском метро начали внедрять новую схему, бесплатно разработанную группой дизайнеров «Агенти змін». Будет ли она популярна среди киевлян – покажет время, а пока блогер Олег Тоцкий демонстрирует, какие схемы Киевского метро существовали за последние шесть десятилетий. Большинство из них никогда не размещалось в вагонах, но многие интересны своими деталями и перспективами развития столичного метрополитена.

Большая часть информации для материала позаимствована автором с сайта "Мир метро", часть дополнена лично Олегом Тоцким.
 

Вы должны это прочесть
Город 05.02.2015
В метроцентре внимания: что должно стать основой городского планирования

Общественные центры и пересадочные узлы должны стать основой при будущем планирования города и разработке нового Генплана. Об этом в своей колонке на Platfor.ma пишет сокоординатор Совета Киева по урбанистике Григорий Мельничук.

Их можно называть по-разному. Для местных жителей это точки притяжения, для автомобилистов – транспортные развязки, для пассажиров общественного транспорта – пересадочные узлы, для торговцев – проходные места, для архитекторов – общественные центры. По сути же, это многофункциональные центры общественной активности. Совершенно неоднородные – где-то важнейшей функцией этого места будет пересадка, где-то – торговля, где-то – массовые мероприятия. Для удобства назовем такие места «МетроЦентр» – ведь в Киеве зачастую они действительно совпадают со станциями метрополитена.

Самая очевидная функция – пересадочный узел. С метро на трамвай, с маршрутки на поезд, с автобуса на фуникулер – в таких местах неизбежно возникают огромные потоки людей. Удобство пересадки – важная задача при организации транспортной системы города. А это – и требования к согласованию графиков движения транспорта, и требования к самим остановкам и станциям, и удобная навигация в конце концов. Планирование транспортной схемы, исходя из фактического размещения метроцентров, сразу снимает уйму вопросов и экономит время, пока в Киеве будет создана транспортная модель на базе реальных потоков.

Логично, что, например, автобусы-экспрессы должны останавливаться только на метроцентрах, а связи между метроцентрами должны быть максимально быстрыми. Через них должны проходить ночные маршруты, между метроцентрами нужно устраивать выделенные полосы общественного транспорта, если нет сообщения метро, трамваем или электричкой. От метроцентров должны начинаться локальные маршруты, и мы уже получаем логичную транспортную схему из маршрутов двух категорий – магистральных и подвозочных.


Кликните, чтобы увидеть изображение в полном размере

А это – и новая понятная система нумерации маршрутов, и требования к интервалам движения, и к подвижному составу – то есть вменяемые условия конкурсов для частных перевозчиков! Да, логичные, прозрачные, написанные не под кого-то – а под определенный тип маршрута. При этом очевидно, что связывающие метроцентры метробусы (троллейбусы, автобусы, а в скором будущем – и электробусы) должны быть большой вместимости – ну неэффективно с точки зрения использования дорожной сети и остановок пытаться вывозить Троещину 9-метровыми «богданами».

Метроцентры должны иметь перехватывающие велосипедные и автомобильные парковки. Конечно, для разных локаций они могут быть разной емкости, но очевидно, что нужно предусмотреть возможность, что человек на велосипеде приедет к метроцентру и дальше отправится по делам на общественном транспорте. Еще «в копилку» метроцентров – стоянки такси, по сути, они и так есть в таких узловых местах, но неупорядочены.

Разобрались с транспортом? Теперь не менее «вкусная» тема – торговля и земля. Очевидно, что метроцентры генерируют огромные потоки людей, да и нам самим часто удобно скупиться по пути домой у ближайшей станции метро. Городская инфраструктура создает лучшие условия для торговли – а значит и аренда земли, и налоги на территории метроцентров должны быть выше. Чтобы не возникало искушений доставить ларьков – каждый метроцентр должен иметь детальный план территории (ДПТ), где четко прописано, сколько и где может быть лавочек, пандусов, указателей, рекламы, торговли и прочего разного.


Кликните, чтобы увидеть изображение в полном размере

Модно называть такие узлы города общественными центрами – но кто вспомнит, что шла речь и о пунктах обслуживания горожан, что местных жителей, что туристов. А это – общественные туалеты, комнаты матери и ребенка, подзарядки гаджетов и много чего еще для удобства горожан. Конечно же, нельзя обойти вниманием и общественное питание, и публичные пространства, где можно просто посидеть или послушать уличных музыкантов – часто мы назначаем встречи «у метро», и потому задерживаемся в метроцентрах подольше.

В таких местах скопления людей не обойтись без служб безопасности. Уже сейчас практически на каждой станции метро есть пункт милиции – и именно на этой базе логично организовать пункты полиции метроцентров с расширениями обязанностями обеспечения общественного порядка. Возможно, пригодятся здесь и медпункты – амбулатории, обслуживающие местных жителей, но и готовые оказать помощь в метроцентре. Видеокамеры, понятные системы пожаротушения – в обязательном комплекте. И – главное – все это должно быть предельно понятно расположено, навигация в метроцентрах нужна на высшем уровне.

Скажете, утопия? Нет, просто воплощение вполне банальных ежедневных потребностей горожан. Список опций метроцентров можно продолжать, как и их категории, стандарты, способы управления – ведь такие относительно компактные территории должны иметь единое управление. Метроцентры существуют уже сейчас – без общей стратегии, но с неупорядоченностью, а нередко – грязью, мусором, неудобствами. Безсистемность порождает хаос, особенно в городе с несколькими миллионами жителей.

У нынешних градостроителей при власти пока сложновато с пониманием реальности – в генплане рисуют отдельно автомобильный и общественный транспорт, а схема общественных центров – скорее прожекты застройщиков на следующие 150 лет. Но мы, горожане, хотим жить здесь и сейчас, не ждать «достройки города будущего», а организовать побыстрее понятный и удобный город. Простой и комфортный, современный и безопасный. Тот, за который будем гордится, в том числе и потому, что сделаем его таким сами.

Вы должны это прочесть
Места 27.01.2015
Метро изнутри: что скрывают киевские тоннели

В метро обычный пассажир видит не больше 25% сооружений и процессов. Редко кому удается увидеть больше, поэтому горожане и выдумывают сотни мифов от гигантских крыс до тайной правительственной ветки, которая ведет то ли в Конча-Заспу, то ли в аэропорт «Борисполь». Но пресс-секретарь Киевского метрополитена Наталка Макогон знает намного больше и об этом она написала на platfor.ma.

Метро – это интересно. Все откуда-то слышали о трехметровых крысах, призраках в тоннелях, секретных линиях и тоннах консервов на случай ядерной войны. Если что, могу сказать официально – консервов точно нет.

Интерес к метро огромный – это приятно. Хотя зачастую всех интересует одно и то же. Например, пять телеканалов в один день спрашивают, какие именно станции могут функционировать как бомбоубежища. Понятно, что тема важная, но как же непросто убедить руководство в том, что нужно потратить два часа на то, чтобы отдельно поговорить с каждым из телеканалов, плюс подписать разрешение поснимать на разных станциях, а не свести всех в одно место и прокомментировать за 5 минут. Работы в метро действительно много. У всех.

В подземке просто неимоверное количество правил, обучений, допусков, повышений квалификаций… Их проходит весь 7,5-тысячный коллектив. Я уже и забыла, когда так по-настоящему серьезно училась и готовилась к экзаменам. Правда. Ведь тех, кто не сдает, к работе не допускают.

Это сложно воспринимается творческой стороной личности, но только так в метро все и функционирует. На первом месте – дисциплина и знание правил технической эксплуатации. Ведь, например, остановить поезд нужно уметь на автомате, ночью, даже в самом глубоком из снов.

Потому что бывают ЧП. Или «зацеперы» – любители покататься снаружи вагонов. Или даже рьяные поклонники Анны Карениной. В таких ситуациях я всегда переживаю за наших машинистов. После таких происшествий некоторые даже увольняются, а ведь это профессионалы, найти замену которым очень непросто.

Иногда даже в грустном доходит до смешного. Недавно в тоннеле с вагона сорвался подросток. Парня увезли почти без сознания. Приходит журналистка и спрашивает – а как он объяснял свой поступок: хотел экстрима, адреналина? Хочется ответить – о да, из него хлестала кровь, а он продолжал лупить «селфи» в Instagram.

На самом деле все намного банальней – в лучшем случае травматический шок, рыдающие родственники, больницы, операции, реанимации, шрамы. В худшем – почти то же самое, но с моргом в конце. С парнем, собственно, все закончилось благополучно. Прислал извинения и благодарности за то, что остался жив.

А бывает и откровенная глупость. Один пассажир зачем-то решил подпрыгнуть в переходе между станциями. Треснулся головой об потолок и получил сотрясение мозга. Хорошо хоть, что не стал одним из номинантов премии Дарвина – в метро такого добиться вполне возможно.

Отдельная история – мифы. Их много. Часто их создают политики или какие-то псевдо-общественные организации ради пиара, а журналисты поддерживают по незнанию или из-за лени уточнять. Из самых бородатых – о кассире, который украл миллион на жетонах, или заработанном «подземкой» на рекламе миллиарде. По первому – как в не менее бородатом анекдоте: все правда, но не на жетонах, не кассир и не украл. Рекламой же метро давно не занимается – по решению Киевсовета. Тарифы на ее размещение во всем Киеве, включая общественный транспорт, определяет город. Но когда все это объясняешь, пропадает много «горячих» новостей, поэтому слушать объяснения хотят не все.

И как же не вспомнить о повышении тарифа. Честно говоря, я поддерживала эту идею задолго до начала своей работы в метро. Не может оно быть дешевле раздолбанной маршрутки или, простите, клозета на Крещатике. Метрополитен – это сложный подземный город с круглосуточным режимом, километрами туннелей и путей, 52 станциями, десятками служб по всему городу и крайне непростыми условиями работы, где одна ошибка может стоить людям жизни.

Даже если обойтись без европейских аналогов: жители соседней Беларуси платят в метро почти по 6,5 на наши деньги и еще за карточку 14,30 гривны. При этом нужно учитывать, что минская подземка вдвое меньше и проще нашей.

Парадоксально, но многим кажется обоснованным каждое утро платить по 15 гривен за чашку кофе у метро, но не 4 гривны за то, чтобы с головокружительной скоростью проехать под землей, сидя в кресле. Наверное, нужно просто начать чуть больше любить и понимать свой город. Даже если он подземный.

Вы должны это прочесть
Такий email не зареєстровано у системі
Введите свой электронный адрес, на который мы отправим вам новый пароль.
Поле не должно быть пустым и содержать кириллицу
Спасибо!

Ваше сообщение принято.

Сожалеем :(

Во время обработки что-то пошло не так.

Bы можете отправить сообщение на электронный адрес betatest@nashkiev.com