Город 15.08.2016
Станет ли проезд по трассе Киев-Одесса платным

Недавно Министр инфраструктуры Владимир Омелян заявил о том, что правительство активизирует привлечение концессионеров для строительства дорог. В связи с этим в информпространстве возникла большая путаница. В частности, читателей начали пугать, что проезд по международной трассе Е95 (украинская М05) Киев-Одесса станет платным. И плата эта будет составлять 900 грн. в одну сторону. Разбираемся, так ли это?

Станет ли трасса Киев-Одесса платной?

Конечно же нет. Концессионной не может быть уже существующая дорога. Она построена за деньги налогоплательщиков и проезд по ней может быть только бесплатным. Концессия - это государственно-частное партнерство. Обычно, государство предоставляет землю, включая принудительный выкуп за свой счет. А концессионер, то есть, частный инвестор, строит дорогу за собственные деньги и эксплуатирует ее на протяжении некоторого времени. Обычно около 20 лет. При этом взимает плату за проезд, чтобы вернуть вложенные инвестиции на строительство и обслуживание, возвращая в бюджет «концессионные платежи». А по истечении срока - передает дорогу в собственность государству.

На что смотрит инвестор?

Концессионные дороги, как правило, небольшие по протяженности. Опыт других стран показывает, что это участки около 20-30 км. Иногда до 50-60 км. В противном случае проект настолько дорогой, что инвестиции сложно привлечь (миллиарды долларов) и невозможно окупить за жизненный цикл дороги. На дорогах, длиною в сотни километров, плата непосильна для большинства пользователей — автомобилисты не будут готовы платить сотни гривен за частную поездку.

Важно отметить, что сбор платы - это существенная статья расходов. Каждый въезд на дорогу должен быть оборудован турникетами для взимания оплаты и контроля доступа автомобилей. Кроме непосредственно оборудования, должно быть и значительное расширение самой проезжей части, чтобы не создавать узкие места. Также, системы контроля устанавливаются и на выездах. Реализовать все это на одесской трассе, которая имеет десятки въездов и пересечений с другими дорогами, очень и очень затратно.

Ключевой показатель экономической целесообразности - это интенсивность движения. Для окупаемости проекта, по дороге должны проезжать не менее 20 тыс. автомобилей в сутки (среднегодовое значение). Одесская трасса этого не обеспечивает на всей своей протяженности. Также, летние пики не компенсируют низкий трафик зимой.

Где концессия реальна?

Если говорить об одесской трассе, то концессионным может стать только новый ее участок - еще один выезд из Киева. Именно это место является узким горлышком. На участке от Киева до Белой Церкви одесская трасса проходит через множество городков (что снижает скорость движения), а также не справляется с высоким потоком (частые заторы). О всей трассе речь не может идти даже теоретически.

За что готов платить пользователь?

Украинские водители еще не сталкивались с необходимостью платы за проезд по дороге в своей стране. Как известно, у нас все дороги бесплатные. Бесспорно, водителям понадобится некоторое время для того, чтобы привыкнуть к нововведению. Но пользоваться платной дорогой граждане будут только в том случае, когда увидят свою выгоду - что же они получают в обмен за свои деньги?

  • Опыт других стран показывает, что пользователи готовы платить за проезд по дороге если это экономит им время и топливо.
  • Время. Новая дорога должная проходить по более короткому пути и в объезд городов и сел — выше скорость, меньше помех, нет простоя в пробках. А меньше времени в пути — значит больше времени для работы и отдыха.
  • Топливо. Более короткий маршрут и отсутствие пробок позволит расходовать меньше топлива.

При этом, система оплаты предусматривает несколько тарифов. Наименьший для легковых автомобилей, а коммерческий грузовой транспорт платит больше. Также, водители могут покупать несколько поездок «в пакете». Что при установке транспондера не только удешевляет проезд, но и сокращает время на въезде на дорогу.

За счет чего выигрывает государство?

Исходя их того, что концессионные дороги более эффективные, чем существующая сеть, преимущества есть и для государства. Это сокращение выбросов в атмосферу, повышение мобильности населения, решение социального вопроса доставки граждан на работу, обеспечение дорожной инфраструктуры без существенных расходов государственного бюджета и прочее.

Что нужно делать правительству?

Прежде всего нужно пересмотреть законодательство, которое регулирует взаимодействие концессионера и государства. Сегодня в нем множество пробелов. Нужно четко выписать механизм государственно-частного партнерства и определить гарантии потенциальным концессионерам, а также их ответственность. Без таких изменений частный бизнес свои деньги в украинские дороги не заинвестирует. Проекты сроком в несколько десятилетий не терпят никаких неопределенностей. 

Источник: РБК-Украина

Город 14.06.2016
Дороги Земли обетованной

Репортаж очевидца дорог Израиля, что про проехал магистрали, шоссе и дорожки вдоль и поперёк. При этом его суммарный пробег по Израилю за 15 дней составил 2198 километров. В чем особенность дорог, проложенных в раскаленной пустыне и какие сюрпризы ожидают автолюбителя.

1. Перекрёсток - главное на израильской дороге. И не только в городе. Пожалуй, лучшие в мире перекрёстки делают именно здесь. Во-первых, движение чётко распределено по полосам, всегда понятно, кто из какого ряда куда едет.

2. Практически везде, если вы поворачиваете направо - вам не нужно стоять на перекрёстке с остальными. Для правого поворота сделана отдельная секция: пропускаете пешеходов и машины - спокойно можно поворачивать. Это круче, чем в Америке, где в правилах дорожного движения прописано, что можно поворачивать направо на красный сигнал светофора. Но это не всегда удобно, если кому-то поворачивать не надо и он занимает правую полосу.

3. Над каждым светофором - стрелочка, ни за что не перепутаешь, к какому направлению он относится.

4. С левым поворотом тоже по уму. Не везде, но на оживлённых пересечениях ещё делают отдельный светофор для поворачивающих рядов, им отводят один-два ряда. Таким образом, когда у вас горит зелёный - вы сразу поворачиваете, а не ждёте, пока встречный поток проедет прямо. У них-то красный.

5. Сами израильтяне считают, что в их стране плохо водят. Но, как россиянин, побывавший в полсотне стран, заявляю - водят в Израиле прекрасно. За день вы, в среднем, встретите два-три автомудака. Это при том, что в Европе обычно одного, а в России - за полчаса десяток.

6. Круговое движение - всему голова. Везде, где его можно сделать - сделают. В некоторых городах нет ни одного светофора, именно за счёт такой реализации перекрёстков. А в Эйлате и вовсе собрали все старые светофоры в округе, и сделали им памятник на одном из кругов. Такая же достопримечательность есть в Англии и в Пензе.

7. Люди стараются соблюдать стоп-линию. По крайней мере, выехать перед потоком на середину зебры или вообще на перекрёсток - такое в стране редкость.

8. Теперь про парковки. С точки зрения умения парковаться водителям Израиля стоит поучиться, а вот если говорить об организации парковочного пространства - тут учиться нужно у Израиля.

9. Всё дело в цветной разметке. Все городские бордюры в Израиле бывают нескольких цветов. Покрасить бордюры и так точно и чётко обозначить, где можно парковаться, а где нет. Это гениально! Самая удобная система парковки во всех 56 странах, где я побывал!

  • бело-красный - стоянка запрещена;
  • жёлто-красный - автобусная остановка, парковка запрещена, но разрешается высадка пассажиров
  • бело-синий - платная парковка. В этом случае нужно искать информацию о стоимости и максимально разрешённом времени конкретно в этом месте. Оставлять машину у бело-синего бордюра можно и бесплатно, например, в выходной день или ночью. Но каждый раз лучше дойти до информационного табло и уточнить.
  • если бордюр обычный, серый - стоянка возможна без каких-либо ограничений.

10. Очень удобно, что в Израиле два с половиной государственных языка: иврит, арабский и "половинка" (потому что неофициальный) - английский. Практически везде вы увидите все надписи именно на этих трёх языках. Вот информационный щит по поводу парковки в этом районе. В выходные парковка бесплатна, но оставлять машину можно только на два часа. Как они это проверяют - не знаю, в стране не распространен “парковочный циферблат”, как в Европе.

11. Бывает множество локальных правил парковки, которые варьируются от региона к региону. И вы всегда будете знать, какие именно правила парковки здесь действуют. Зато и если сделаете что-то неправильно - поплатитесь штрафом, он практически неизбежен.

12. Про израильские такси ничего не могу сказать, кроме того, что их в городах довольно много, и все они, похоже, легальные. Видно, что государство зорко следит за регулированием таксомоторов. Легальная машина всегда должна иметь одну и ту же утверждённую раскраску (в отличие от многих стран, тут такси белые), а номерной знак такси всегда заканчивается на 25.

13. Сзади на израильских машинах часто можно видеть самые разные наклейки. Это похоже на Америку. Чаще всего встречается наклейка с сними буквами и цифрами на бампере. “Как я вожу?” и указан номер телефона, куда можно пожаловаться - стикеры размещают на служебных машинах, такси. Очень не хватает такого в России.

14. В Израиле нет традиционного скоростного городского транспорта вроде метро или широкой скоростной трамвайной сети. Построить такие сети - долго, дорого, а учитывая историческую застройку и ландшафт, порой просто невозможно. Но израильтяне придумывают свои собственные виды транспорта, например - метронит в Хайфе. Эта красная полоса - для него. Что это за зверь такой? Обыкновенный автобус-гармошка. Вот только ходит он по специальным полосам, которые почти везде отделены от городской дороги, и обычным машинам въезд туда запрещён. Маршруты метронита уходят в пригороды, и позволяют быстро добраться до центра Хайфы. По сути, это как трамвай с выделенной полосой, только ведь построить дорогу быстрее.

15. Как целая транспортная сеть, метронит пока существует только в одном городе. Но в других можно заметить выделенные полосы для автобусов. Работают они только в час пик.

16. Глядя только на одну эту фотографию, уже можно составить мнение об израильских дорогах.

17. Иногда ощущение, что ты на самом деле в Америке. Кто-то даже отшучивается, называя Израиль 51-м штатом. Это, конечно, не так, но свою дорожную систему они точно позаимствовали у США.

18. Пробки в стране бывают. По большому счёту, в Иерусалиме и Тель-Авиве, и по сравнению с московскими это даже затруднениями не назвать. Но в часы пик трафик большой. И всё же, Израиль больше автомобильная страна, общественный транспорт здесь на втором месте, а машина есть почти у каждого.

19. Теперь - о загородных шоссе. Дороги в стране самые разные, но то, что вы видите на этой фотографии - нечто усреднённое. Так выглядит типичная израильская дорога. Две полосы в каждую сторону, разделительный барьер. При этом - не хайвей, обычная региональная дорога, чаще всего в округе городов, где живёт много людей. Не сельская местность.

20. За всё время путешествия я не встретил ни одного полицейского с палкой, прячущегося в кустах. А вот камеры - почти через каждые несколько километров, на каждой трассе. Камеры видно издалека, о них предупредит любой навигатор. Задача не наказать, а предупредить нарушение.

21. Необычные израильские знаки. Тот, что сверху, обозначает начало населённого пункта. Нижний - “осторожно, дети”. Заметьте, первая страна, где человечки не бегут, а спокойно идут.

22. Осторожно, верблюды на обочинах! На севере Израиля вдоль дорог пасутся коровы, на юге - верблюды. Есть ли, интересно, такое место, где и те, и другие пересекаются?

23. Если на дороге ремонт - эта зона обозначена так, что её заметит даже слепой. И обязательно разделить потоки бордюром, это безопасность.

24. Вообще, все знаки очень информативны. Не просто указатель на заправку. Достаточно посмотреть всего секунду, и вы уже понимаете: заправка работает 24 часа в сутки, здесь можно выпить кофе, сходить в туалет и починить шину, налево через 500 метров. Насколько же бестолковым кажется российско-советский знак “впереди заправка”.

25. Теперь пара слов о системе заправок в Израиле. В принципе, всё как везде. Топливо чаще всего бывает двух видов: 95-й бензин и дизель. Сначала плати - потом заправляйся, это привычно для россиян. Вот только платить я советую либо наличными, либо кредитной картой, либо каждый раз ровно на 200 шекелей. С чем это связано? Дело в том, что практически все заправки делают преавторизацию вашей карточки на 200 шекелей, такое правило. Эта сумма равна примерно 3700 рублей. Заправляетесь на нужную сумму. Она может быть меньше той, что у вас заблокировали, но не больше. После заправки садитесь в машину и уезжаете, с остаток вернётся к вам на карту самостоятельно. Удобно? Удобно. Но только для тех, у кого карта кредитная. Если же у вас дебетовая российская карточка, остаток средств вернётся к вам лишь через месяц. Свои деньги вы не потеряете, но они будут долгое время заблокированы. Бензин в Израиле дорогой, но в Европе еще дороже, из-за курса евро к рублю. Так же топливо стоит около 85 рублей за литр. (данные 2016 года).

26. В некоторых заправках за наличку дешевле. Есть заправки самообслуживания: взял, засунул, залил, достал, поставил, а есть с обслуживанием: ты можешь даже не выходить из машины, к тебе подойдет заправщик и сделает всю работу за тебя. Притом цена от этого не зависит или зависит не сильно.

27. Почти во всех израильских машинах вы встретите такой цифеблат. Это специальная противоугонная система: вводите персональный код и заводите машину. Без неё многие страховые компании машину не застрахуют.

28. Дорога между деревнями на севере Израиля. Узкая, но асфальт хороший. Жёлтые сплошные обознчают край дороги.

29. Выезд со второстепенной дороги на главную всегда через “стоп”. И правый ряд всегда поворачивает отдельно. Есть даже разгонная полоса. Если бы вы знали, в какой дыре я сделал этот кадр. А тем временем, разгонных полос нет даже в Москве на МКАДе и Третьем кольце.

30. Указатели, номер трасы, светофор с направлением движения. Простая и понятная дорожная инфраструктура, сделанная для людей.

31. В Израиле больше всего белых машин. Потому что жарко, а ещё потому, что белый цвет - самый дешёвый.

32. Мне повезло попасть в трафик на загородной трассе в Израиле, хотя это очень нетипично. Из сотен машин, стоящих в пробке, только одна позволила себе поехать по обочине. За ним не выстроилась очередь из таких же “умников”. Из этого можно сделать вывод - может быть, человеку на самом деле было очень нужно, а основная масса израильских драйверов - нормальные.

33. Планировать автомобильное путешествие по стране очень удобно. Основные достопримечательности всегда будут показаны на таких коричневых знаках.

34. Есть много специальных джипперских путей. Но почему же в прокатных конторах не дают нормальных внедорожников?

35. Одна из самых интересных дорог в стране - шоссе номер 12, на самом юге, у Эйлата. Она идёт прямо вдоль границы с Египтом. Пограничный забор протянулся на многие километры и причудливо петляет.

Пишите свои впечатления об израильских дорогах в комментариях.

Впрочем картина израильских дорог будет неполной без:

36. Световые отражатели почти на всех дорогах, которые еще гудят при наезде на них.

37. Waze - социальная сеть водителей, установленная в каждой второй машине (работает через смартфон). Израильский стартап созданный несколькими ребятами для экономии времени по пути на работу в Раанану, за 5 лет стал самым популярным навигатором в Израиле, и был куплен Гуглем за миллиард (вы не ослышались) долларов. Показывает пробки, полицию, аварии, опасности, и т.д, все в режиме реального времени и все по информации собранной самими водителями.

38. В Израиле на дорогах, особенно днем с 9 до 16, очень много женщин за рулем. Намного больше, чем в Европе и большинство из них очень хорошо водят машину.

39. И напоследок, фото хайвской развязки, выезд из тунелей в средней Хайфе.

Источник: IsraLove.org

Город 05.02.2016
Жизнь соседей: в Великобритании придумали дороги, которые заряжают электромобили

Только представьте, теперь нет необходимости останавливаться, чтобы заправить автомобиль. Именно это хотят предложить разработчики Скоростной автодороги в Англии (Highway England) водителям электромобилей.


www.boredpanda.com

Автомобили будут оснащены специальным оборудованием для беспроводной подзарядки и будут ездить по специальному дорожному полотну с электромагнитным полем, которое будет заряжать автомобиль снизу. Испытания этой дороги были запущены 18 месяцев назад и было принято решение о запуски данного проекта. Но это не первая попытка применения этой технологии: В 2013 году в городе Гуми, Южная Корея, было построено 12 километров автодороги по данной технологии и запущен специальный автобусный маршрут.

"Автомобильные технологии развиваются семимильными шагами и мы должны поддерживать технологии с сверх низким выбросом выхлопных газов на дорогах Англии," - пишет главный инженер (Highway England) Майк Вилсон. Беспроводная технология подзарядки электромобилей откроет новые горизонты для организаций, которые занимаются грузоперевозками внутри страны.

Highways England проводили испытания на протяжении 18 месяцев прежде чем принять решение о запуске проекта.

Электрические кабели закопанные под дорожным полотном создают электромагнитное поле, которое улавливается специальными устройствами на автомобилях и преобразуются в электроэнергию.


www.boredpanda.com

Правительство Великобритании уже инвестировало около 500 миллионов фунтов в развитие и применение технологии на своей территории


www.boredpanda.com 

Источник

Город 29.08.2014

Киев VS. Санкт-Петербург: рассуждения эмигрировавшего киевлянина

Киев и Санкт-Петербург – города очень разные, и сравнивать их непросто, а порою - некорректно. Поэтому корреспондент «Нашего Киева», переехавший на ПМЖ в «северную столицу», просто оценил сферы городской жизнедеятельности обоих мегаполисов по пятибалльной шкале.

Урбан

Киев – 3 балла.
Санкт-Петербург – 3 балла.

В Киеве теплее, дышится легче, больше легкости и какой-то свободы (не имеющей ничего общего с политикой). Санкт-Петербург, напротив, трогает, прежде всего, строгостью форм и пейзажей, своей величественностью и монументальностью.

Что гостю Северной столицы бросается в глаза в первую очередь? В Киеве много горок, шагать придется то вверх, то вниз. Настоящая проблема для девушек, которые уже через 20-30 минут попросят отвести их в первое попавшееся кафе, или просто купить кофе в ближайшем ларьке. В Санкт-Петербурге подъемы и спуски встречаются лишь на эстакадах, виадуках и мостах, а ларьков с кофе и шаурмой практически нет. Об этом беспокоятся городские власти. Зато тут много небольших кафе, в которых можно укрыться от дождя.

За пределами исторического центра Санкт-Петербург не отличим от всякого другого города-миллионника. Подобие местных микрорайонов с их близнецами в других городах легко в основу сюжета одного советского фильма, который до сих пор остается основой для понимания нашей ментальности.

Метро

Киев – 4 балла.
Санкт-Петербург – 3 балла.

Во-первых, питерское метро в 4 с лишним раза дороже киевского (28 р. – 9,38 грн.). Приехав сюда, приготовьтесь потратить на подземку немного больше, чем вы могли ожидать. Станции 60-70-х годов такие же красивые, как центральные киевские. И такие же глубокие. Тут всего пара станций, расположенных на поверхности – где-то в местном "закукуево", поэтому вы их вряд ли увидите. Все остальные – глубокого залегания, как киевская "Арсенальная".

Открытием для киевлян могут стать станции, объединяющие не две, а сразу три пересекающиеся ветки ("Садовая", "Спасская", "Сенная площадь"), и станции с так называемой кроссплатформенной пересадкой - когда поезда разных линий останавливаются на одной платформе ("Технологический институт" и "Спортивная").

Неожиданностью может стать просьба местной охраны пройти через металлодетектор и рентгеновский сканер багажа, если вы спускаетесь в метро с сумками. Чаще всего это просто формальность, а охрана ведет себя дружелюбно. Еще, как известно, в питерском (как и в московском) метро время от времени что-то взрывается, а пассажиры гибнут, либо получают травмы. Если вы опасаетесь за свою жизнь, метро лучше не пользоваться. Впрочем, в таком случае лучше вообще сидеть дома.

Сэкономить в метро поможет карта. Если на нее положить сразу 600 р. (201,02 грн.), то цена одной поездки в течение месяца будет постепенно уменьшаться до 20 р. (6,7 грн.).

Дороги

Киев - 2 балла.
Санкт-Петербург - 4 балла.

Александр Радищев, проделав в конце XVIII века свое знаменитое путешествие из Петербурга в Москву, сказал, что в России две проблемы – дураки и дороги. Сейчас, положа руку на сердце, можно сказать, что, в целом, второй проблемы больше не существует. Дороги в России теперь в порядке, остались только дураки, причем чаще всего они отягощены властью или административными полномочиями.

Хорошие дороги – отличительная черта не только Беларуси, средней полосы России, Ленобласти, но и самого Санкт-Петербурга. Киев, с его повсеместными ямами и пробками - не выдерживает никакого сравнения.

Не зря наш источник в "Киевавтодоре" сообщил, что во время реконструкции 2012 года в дорожное полотно в окрестностях Киева попало лишь 20% необходимых компонентов.

Транспорт

Киев – 2 балла.
Санкт-Петербург – 4 балла.

Маршрутки в Санкт-Петербурге тоже никак не отличаются от маршруток в любом другом городе. Они грязные, медленные и неоправданно дорогие. Проезд в Питере стоит в несколько раз дороже, чем в Киеве (30-35 р. - 10,05-11,73 грн.). Они такие же душные, в них тесно, а за рулем очень редко можно встретить славянские лица. Все это - поводы отказаться от маршруток в пользу куда более удобных автобусов, троллейбусов и трамваев. Кроме очевидной экологичности, в них больше места, они курсируют почти так же часто, а стоят дешевле (25 р. - 8,38 грн.). Расплатиться в них можно той же картой, что и в метро.

На автомобиле в Санкт-Петербурге также удобно и неудобно, как и в Киеве. Разве что дороги получше. От пробок вы не будете застрахованы, от общения с сотрудниками ДПС – тоже. В историческом центре лучше всего передвигаться пешком. В крайнем случае, на трамвае.

В городе также есть прокат велосипедов. Его недавно перенесли в Санкт-Петербург из Москвы, за него нельзя рассчитаться наличными, он имеет сложную систему регистрации. Туристы просто не будут тратить время, чтобы разобраться в ней.

Мосты

Киев - 4 балла.
Санкт-Петербург – 1 балл.

В Питере не стоит забывать о разводе мостов. Это отличное зрелище для туристов и настоящее испытание для завсегдатаев ночных клубов и уличных бездельников.

Как Золушка, которая опасается, что карета превратится в тыкву, местные жители знают, что затянувшаяся прогулка по Васильевскому может перерасти в ночевку на острове.

Это удобный предлог для соблазнителя, а всем прочим стоит помнить, что около часа ночи (кроме зимы, когда Нева замерзает) все мосты разводят, начиная от устья к истокам. До 5-6 часов утра на противоположный берег можно попасть разве что вплавь.

Цены

Киев - 4 балла.
Санкт-Петербург – 1 балл.

Превосходство российской экономики над украинской (хотя бы в масштабности) не вызывает никаких сомнений. В Санкт-Петербурге на жизнь вам придется тратить в 1,5 – 2 раза больше, чем в Киеве. Транспорт в 3-4 раза дороже, продукты – в 1,5-2 раза. Аренда 1-комнатной квартиры обойдется в 20 тысяч р. (6750 грн.). Цены на одежду и бытовую технику сопоставимы с киевскими.

Забудьте о неограниченной болтовне по мобильнику - в России нет безлимитных тарифов. Платить за все разговоры придется в любом случае, главное помнить, что Россия – большая страна. Операторы делят ее территорию на зоны, звонки между которыми оплачиваются по специальным тарифам. То есть звонок из Питера в Москву или Владивосток может оказаться немного дороже, чем можно было представить вначале. С друзьями из других стран лучше всего разговаривать по Skype.

Работа

Киев - 3 балла
Санкт-Петербург – 3 балла.

Самые простые офис-менеджеры, продавцы телефонов или бедолаги из McDonald's получают здесь 27-30 тысяч р. (9113 – 10125 грн), что может показаться немыслимыми деньгами в Киеве. Не говоря уже об областных центрах. Дворник может зарабатывать около 40 тысяч (13105 грн).

Следует помнить, что для устройства на работу потребуется либо местная прописка, либо разрешение на работу, а некоторые сферы твердо застолблены за группами по национальному признаку (армяне, чеченцы и проч.).

"Питер – город большой, но провинция", - говорил в свое время герой фильма "Брат". Особенно это подтверждается в сфере трудоустройства. Офисы крупных компаний в большинстве своем расположены в Москве, поэтому в некоторых сферах (СМИ и масс-медиа, финансовый сектор), рынок труда значительно уже, чем в столице (Москве, или Киеве).

Досуг

Киев - 3 балла.
Санкт-Петербург – 5 баллов.

В Санкт-Петербурге достаточно пабов, кафе и прочих «сидельно-питейных» заведений. Современные торговые центры с неизменными фудкортами и однотипными кинотеатрами встречаются в полукилометре друг от друга, ничем не отличаются от киевских и способны удовлетворить самые непритязательные вкусы горожан. 

Санкт-Петербург создан, прежде всего, для прогулок. Длина всех набережных – около 50 км, а количество мостов – 150. Чтобы обойти их все потребуется несколько недель. Такая же история с музеями. В них, кстати, лучше не ходить в выходные дни – чтобы добраться до заветных экспонатов, придется выстоять огромную очередь. Впрочем, нам доводилось видеть очередь в Русский музей из 40-50 ценителей прекрасного и в дождливый будний день. Вся очередь ощетинилась зонтиками, но продолжала упорно стоять.

Культурная жизнь города выглядит значительно здоровее, в первую очередь, увы, из-за политической обстановки. Пока в Киеве одним за другим отменяются концерты актуальных звезд и рок-легенд, в Питер они заезжают очень охотно. Например, Aerosmith и Джастин Тимберлэйк в украинскую столицу не приехали, а Санкт-Петербург посетили. Осеннее расписание концертов также радует больше жителей "северной столицы". Это тот случай, когда все зависит от чего угодно, но не от желания горожан.

Преступность/полиция

Киев - 3 балла.
Санкт-Петербург 3 балла.

Санкт-Петербург давно перестал быть романтической криминальной столицей, воспетой в сериале "Бандитский Петербург". Местные жители покажут вам немало мест, где в "лихие 90-е" закапывали / топили "солдат удачи", но сейчас в темное время суток ходить здесь можно спокойно. Удивление может вызвать (особенно в спальных районах) обилие кавказцев и азиатов. Они одеты не всегда опрятно, могут пить пиво и угрожающе коситься в вашу сторону, но никогда не будут проявлять агрессию.

По местным законам, любого гражданина могут задержать на сутки для выяснения личности. Поэтому паспорт и миграционную карту лучше всегда носить с собой. При этом в метро вас могут попросить пройти через металлоискатель (даже девушек), а чтобы попасть в жд-вокзалы и аэропорты пройти через него придется в любом случае. Милиции (здесь ее называют полицией) на улицах гораздо больше, чем в Киеве. Украинцы за полгода революции тоже привыкли к обилию униформы и оружия на улице, так что это не вызовет у них никакого удивления.

Отдельного упоминания стоит Апраксин двор. Это рынок, расположившийся в самом сердце Питера и, наверное, самый старый в городе. Здесь будто бы застыли 90-е – палатки, стеллажи с обувью и солнцезащитными очками, ларьки с дешевой едой и женщины с авоськами и голодными глазами. Именно сюда стоит водить иностранцев, охочих до диковинки, а также тех, кто будет вам говорить об "особом пути России".

Тут слышится речь на нескольких языках, и, наверное, можно приобрести оружие и наркотики. И именно тут нам довелось увидеть, как известные каждому из 90-х клетчатые сумки небрежно загружались припаркованный тут же BMW X5. Делали это хорошо одетые мускулистые парни кавказской внешности.

Климат

Киев - 5 баллов.
Санкт-Петербург - 3 балла.

Этим летом в Санкт-Петербурге установилась небывалая жара. Температура поднимается до +33 и это бесит местных жителей. Обычно в июле температура держится здесь в пределах +22-25. В августе становится чуть прохладнее, а в сентябре местные уже распаковывают плащи и куртки. Киевлянам, привыкшим к футболкам в середине октября, это может показаться дикостью.

Большую часть времени небо тут серое, отсутствие солнца может сильно напрягать. На его отсутствие жалуются даже местные жители. «За» только мазохисты, меланхолики и страдающие депрессией. Уже в сентябре тут начинаются заморозки, а потом и морозы. Повышенная из-за близости моря влажность делает морозы еще менее комфортными.

Зато тут есть белые ночи! Несколько недель в июне-июле небо остается светлым до полуночи, и, чтобы заснуть, нужно закрывать ночные портьеры. Если при этом стоит ясная погода, то ночь остается светлой, как день. Именно это привлекает тысячи туристов в этот город.

Кстати, о море. Санкт-Петербург – это морской город. Тут несколько портов, а чайки вместе с воронами ищут еду у мусорных баков и пугают прохожих криками. Но в городе нет ни одной морской набережной. Посмотреть на глади Финского залива можно лишь на западной оконечности Крестовского острова и пляже у Парка 300-летия Санкт-Петербурга. Все остальные "выходы" перекрыты промзонами и стройками. Чтобы посмотреть на залив, лучше всего поехать куда-нибудь под Выборг.

Места 11.07.2014

Полоса препятствий: ТОП-10 киевских улиц с худшими дорогами

Киевские улицы славятся своей красотой: великолепные архитектурные ансамбли, цветущие клумбы и деревья, приветливые пешеходы, а вот дороги подкачали. Проблема повсеместная, но и среди плохого можно выбрать наиболее выдающиеся экземпляры. Перед вами - ТОП-10 киевских улиц, передвижение по которым вызывает в столичных жителях всплески использования ненормативной лексики. 

Петропавловская (Подольский)

Ямы на этой дороге – через каждые 50-100 метров. Видно, что дорогу время от времени «латают», но о качестве такого ремонта лучше умолчать.

Бальзака (Деснянский район)

Уже несколько лет ямы на этой улице не дают нормально передвигаться ни автомобилистам, ни пешеходам. Чтобы передвигаться по некоторым участкам дороги, нужно иметь огромную концентрацию. Про дороги во дворах и говорить не стоит. Кстати, некоторые ямы не асфальтируют, а просто засыпают щебнем и песком, что вызывает еще большее недоумение!

Фрунзе (Подольский район) 

Это одна из самых «побитых» улиц. Выбоины здесь вдоль трамвайных рельс иногда доходят до 20 см. в глубину. На самих рельсовых путях плиты разбитые и лопнувшие. Тянется этот «парад ям» от улицы Еленовской до стадиона «Спартак». Далее – ситуация получше, но все равно встречаются мелкие ямки и различные дефекты покрытия.

Нижнеюрковская (Подольский район)

Во многих местах разбитый асфальт - сильно не разгонишься. Если ямы и залатаны, то ремонт на троечку, и стоит ожидать скорого еще одного косметического «пакращення».

Касияна (Голосеевский район)

«Приезжай на улицу Касияна. Уже год разрыта. Хорошие апокалиптические фотки будут!» - сказал мне Андрей, водитель с десятилетним стажем.

Осенью 2013-го на улице, связывающей микрорайон Теремки-II с центральными артериями города, провалился асфальт - образовалась большая яма. Сегодня таких серьезных изъянов на улице не наблюдается, но предпосылки к провалам имеются. Возможно, дорожникам стоит не только ремонтировать дороги, но и заняться ремонтом теплосети, которая проходят под асфальтом.

Сырецкая (Подольский район)

Сырецкая, начиная от перекрестка с ул. Фрунзе и до «победного», вся побита мелкими и большими ямами. Особенно поражает картина возле Куренёвского троллейбусного депо…

Александр, 53 года: «Перекладывали коллектор для речки Сырец под этой улицей: два километра за пятнадцать лет! Чего-то переложили, закопали. Улица вся в холмах, латках, дырках, просевшая. Были невнятные отговорки, что «чинить нельзя, надо перекладывать коллектор». Еще 15 лет подождем!»

Газопроводная (Подольский район)

Загруженная узкая улица без нормального покрытия и с регулярными ДТП. Так коротко можно характеризировать эту улочку в Подольском районе столицы. Отдельно водители говорят о перекрестке Газопроводной с проспектом Правды – движение там возможно только с самой минимальной скоростью. Ямы иногда засыпают крупным щебнем, но это не спасает водителей, которые гробят здесь свои транспортные средства…

Переулок Ярославский (Подольский район)

Переулок Боричев Ток (именно такое первоначальное название переулка) имеет непристойно плохой вид. Точнее, плохие дороги и тротуары, так как дома по этому адресу очень даже изящные. Сегодня в переулке проходят монтажно-строительные работы. Возможно, когда тяжелая техника уедет, тогда власти займутся благоустройством дороги и тротуаров? Надеемся…

Дмитриевская (Шевченковский район)

Похожая ситуация – как на ул. Фрунзе. Те же ямы вдоль трамвайного пути, разваливающиеся тротуары, но, помимо этого, ещеи грязь! Улица очень неухоженная и непривлекательная (в принципе, чистота – не «конек» и остальных киевских улиц). И хотя Дмитриевская достаточно «видная», заниматься ею местные власти не очень спешат. 

Драйзера (Деснянский район)

Вся дорога испещрена мелкими ямочками, которые нужно объезжать, чтобы оптом не насобирать серьезную поломку. В некоторых местах поездка может показаться прогулкой по проселочной дороге. Стоит обратить внимание и на асфальт (вернее, его отсутствие) во дворах по Драйзера.

Также следует сказать и о других улицах столицы. Например, проспект Правды, где дорога с каждым годом все больше и больше разваливается. В прошлом году Киевавтодор назвал улицу одной из самых проблемных в городе. Как собираются с ней справляться, власти не объяснили.

На ул. Коцюбинского в апреле 2013 года сняли асфальт и забыли вернуть обратно - дорога сейчас годна лишь для езды на минимальной скорости. Реконструкция Андреевского спуска тоже не принесла больших плодов – в некоторых местах ходить не только неудобно, но и опасно.

Киевлянин Сергей оценивает ситуацию с дорогами так: «Состояние дорог по городу-герою Киеву можно оценить по 5 бальной шкале на 3 с минусом, и то это из-за того, что «двойка» – это вообще их отсутствие. Есть несколько хороших участков дороги. В частности, это новые развязки возле моста Патона и Южного. Также Днепровская набережная неплохая. Кольцевая дорога совсем никуда не годится... Проспект Победы радует до Шулявки, после – оставляет желать лучшего. Вообще, делать хороший асфальт Украина умеет. Как пример – трасса Киев-Ровно. Но для всего этого нужны правильные лидеры в стране, а их, к сожалению, пока что нет…».

Конечно, это не весь список плохих столичных дорог – их намного больше. В то же время те, что входили в подобный рейтинг в прошлом году, сегодня выглядят лучше, чем наши нынешние конкурсанты. Возможно, наш список поможет городским властям обратить на них внимание.

 

Такий email не зареєстровано у системі
Введите свой электронный адрес, на который мы отправим вам новый пароль.
Поле не должно быть пустым и содержать кириллицу
Спасибо!

Ваше сообщение принято.

Сожалеем :(

Во время обработки что-то пошло не так.

Bы можете отправить сообщение на электронный адрес betatest@nashkiev.com