Город 14.07.2014

Крещатик пешеходный: наглядные картограммы возможной транспортной модели столицы

Тема пешеходного Крещатика, поднятая «Нашим Киевом» совсем недавно, вызывает дискуссии у многих горожан. Один из них - ассистент кафедры Городского строительства Киевского национального университета строительства и архитектуры Дмитрий Беспалов, который проанализировал ситуацию в своем блоге. Вместе со своим студентом он создал транспортную модель, которая наглядно показывает, как будет функционировать центр Киева в случае, если Крещатик станет пешеходным.

В Киеве с недавних пор частично возобновили движение по улице Крещатик. Конечно, о возвращении функционирования улицы в прежнем режиме ещё говорить рано, но первый шаг уже был сделан. И вызвал он, к моему удивлению, весьма неоднозначную реакцию среди горожан, в том числе и автомобилистов: обходились мы, мол, без Крещатика все эти месяцы (а это около полугода, на минуточку), никакого коллапса не случилось, так обойдемся и впредь — пускай он будет пешеходным!

Что ж, я могу, в связи с этим, констатировать 2 вещи: Киев очень изменился. Точнее, изменились киевляне. И это очень здорово! Второе: еще раз доказана (без особой тому надобности) старая транспортная аксиома: транспортный поток подстраивается под управляющие факторы и коллапс как таковой в принципе не возможен. Так зачем нужны транспортники, спросите меня вы. Я отвечу: для того, чтобы обеспечивать комфортные городские корреспонденции, минимизировать «транспортную усталость» и транспортные потери. Иными словами, вот есть у города 100 рублей на транспортную инфраструктуру, и именно инженеры-транспортники на основе транспортных моделей, замеров и расчетов смогут рассчитать, как использовать эти имеющиеся средства наиболее эффективно.

Но вернемся же к Крещатику. Или на Крещатик — как вам будет угодно.

Пешеходный или автомобильный? Друзья, не знаю. Не могу ответить пока на этот вопрос.

Всего тут вижу 2 принципиально разных подхода к решению ситуации. Это может быть политическое решение — делаем Крещатик пешеходным. Как сказал «царь-батюшка», исходя из своей интуиции, мнения советников (причем это могут быть даже зарубежные эксперты), так и будет.

Второй путь — это расчеты. Но пока у Киева нет полноценной транспортной модели, говорить об этом пути, увы, пока не приходится. Но пока нет полноценной модели, есть учебная, с которой можно вполне прикинуть, как бы все могло быть.

Итак, мы с Максимом, моим студентом, автором одноименной дипломной работы, прикинули: что будет, если перекрыть улицу Крещатик и оставить ее таковой в будний день?

Вот что у нас вышло. Далее последуют картограммы нагрузок. Мы не видим смысла приводить конкретные значения интенсивности в разрезах, поскольку, я еще раз подчеркну, это учебная транспортная модель. И всего она состоит из 100 транспортных районов, тогда как Киеву нужно в несколько раз больше.

Улица Крещатик, работающая в нормальном режиме

Крещатик перекрыт

Видите разницу? Мы тоже и поэтому начали разбираться.

Сперва обратили свое внимание на самые узкие места киевской улично-дорожной сети — мосты. Расклад по ним вышел следующий.

Южный мост: на левый берег интенсивность возросла на 2.9%, на правый берег прирост в 3.4%.

Дарницкий мост: на левый берег имеем прибавку 1.4%, на правый берег плюс 1.5%.

Мост Патона: на левый берег прибавка 1.4% на правый — плюс 1.4%.

Мост Метро: на левый берег констатируем уменьшение интенсивности на 2.9%, на правый берег интенсивность падает на 2.7%.

Московский мост: на левый берег минус 2.3% интенсивности, а на правый — минус 2.4%.

Как видите, мы можем констатировать незначительную дополнительную загрузку Южного, Дарницкого и моста Патона, наряду с небольшим падением интенсивности на мосту Метро и многострадальном Московском мосту.

Интересно. А что же с прилегающими сложными узлами? Как будет чувствовать себя Почтовая площадь и Бессарабская?

Констатируем падение интенсивности на Бессарабке на 7,2%, а на Почтовой площади интенсивность уменьшится на 18,8%.

Бессарабская до перекрытия.

Бессарабская с перекрытым Крещатиком.

Почтовая до перекрытия Крещатика.

Почтовая после перекрытия Крещатика.

Хорошо, а куда же денется эта интенсивность? Нужно искать на Басейной (+38,2% интенсивности), на Скоропадского (+62,5% интенсивности), и на бульваре Леси Украинки.

Вот так вот. Выводы оставляю для вас! Я всего лишь показал пример, как должно просчитываться и обосновываться такого рода решение. Но повторюсь еще раз: модель учебная, академическая. А Киеву нужна полноценная! Кстати, мне интересно будет впоследствии сравнить показатели.

По материалам: bespalov.me

0%
0%
0%
0%
Такий email не зареєстровано у системі
Введите свой электронный адрес, на который мы отправим вам новый пароль.
Поле не должно быть пустым и содержать кириллицу
Спасибо!

Ваше сообщение принято.

Сожалеем :(

Во время обработки что-то пошло не так.

Bы можете отправить сообщение на электронный адрес betatest@nashkiev.com