В начале января 12-летнего Ивана Рыбака в троллейбусе ударило током. У мальчика ожоги и психологическая травма. В "Киевпастрансе" заверили, что с мальчиком все в порядке. Но эксперты обращают внимание на неудовлетворительное состояние транспорта в Киеве.
- Досадная история с ударом током случилась в троллейбусе ЛАЗ. Причин несколько. Прежде всего, это низкое качество техники, а именно проводки в подвижном составе. Вместо пластикового покрытия поручень покрыт низкокачественной краской, которая со временем слезает. Не менее важной причиной является обслуживание транспорта. Специалисты в КП "Киевпастранс" не задерживаются из-за ужасных условий работы, закупка запчастей много лет саботируется. Даже новые автобусы и троллейбусы очень быстро становятся "под забор", их оставляют под дождем, доводят до ужасного состояния, и затем разбирают на запчасти, - рассказывает Gazeta.ua эксперт по транспорту Кристина Морозова, ДемАльянс, 25 лет.
Почему так происходит? Каковы причины этого явления?
В Киеве не умеют ухаживать за транспортом, у нас нет качественного сервисного обслуживания. Если в Чехии троллейбус зацепится и повредит внешнюю обшивку, его сразу завезут на станцию, все заменят, починят, перекрасят. У нас же спокойно ездят машины с ободранной краской, своеобразные "жертвы уличных боев". Это вызывает дальнейшее их разрушение. Разбитые лампочки или выбитые стекла в салоне - это вершина айсберга. Самые большие поломки внутри машин. Мы много говорили на эту тему с Евгением Демчуком, транспортным специалистом. Для Киева обычная практика - когда водители покупают запчасти за свои средства, если хотят ездить на нормальных автобусах или троллейбусах. Или ситуация, когда один автобус разбирают на запчасти, чтобы починить все остальные.
Почему работники не задерживаются? В чем это проявляется?
У водителей, механиков и других работников должна быть достойная зарплата (сейчас средняя зарплата водителя - 5000 гривен. Но ее платят с задержками. - прим.), обязательный медосмотр и человеческое отношение руководства. Яркая иллюстрация - водитель трамвая, который ведет машину, сидя в салоне в шапке. Это все, что можно сказать о состоянии подвижного состава и условиях работы сотрудников. Вторая иллюстрация - трамвай, который пускают по Троещине там, где он не нужен. Но здесь Сергей Майзель (председатель КП "Киевпастранс". - прим.) баллотируется в Киевсовет.
Какова ситуация с закупкой новой техники?
Очень распространенная практика - прописаны тендеры под конкретного производителя. Например, недавно трамваи украинской компании "Татра-Юг" закупили для Киева по завышенной в 2,5 раза цене. Пару лет назад "Татра" также участвовала в тендере, но трамваи были значительно дешевле. С тех пор у них ничего не изменилось, к курсу доллара они не привязаны. Теперь производитель "сбыл" морально устаревшие вагоны, еще и получил неплохую прибыль. Так не должно быть. На новый транспорт нужны средства, но существует множество международных программ, по которым транспорт для города можно получить дешевле или в рассрочку. Вспомним хотя бы пример Винницы и швейцарские трамваи для города.
Почему так происходит? Каковы причины этого?
Сложно сказать, это традиция безответственности, халатности или умышленный саботаж и кражи. Конечно, обновить весь транспорт Киева сразу невозможно, это большие средства. Но постепенно, имея продуманный план, это можно делать. У города нет комплексного плана закупки техники - столько-то нам нужно троллейбусов, столько-то автобусов, столько-то трамваев, а также для них не закупаются сразу запчасти. Техника приобретается хаотично, в основном как пиар под выборы. Сложно сказать, это умышленная порча киевского транспорта или неумелое бездарное руководство предприятием.
Какой вы видите выход из этой ситуации?
У города должна быть стратегия развития транспорта. Она должно пройти публичное обсуждение и презентацию для общественных организаций, занимающихся транспортом. Но уже есть шаги, которые ничего не стоят для города, но сделают транспорт намного удобнее и комфортнее. Во-первых, следует упорядочить маршруты по принципам удобства и эффективности. Многие маршруты не менялись с советских времен и давно потеряли актуальность. Во-вторых, ввести расписание транспорта на остановках и в смартфонах, которое будет выполняться. В-третьих, внедрить обязательный конкурс для крупных инфраструктурных объектов, упорядочить услуги частных перевозчиков. Электронный билет обещали ввести на прошлый День Киева, однако "воз и ныне там".
Почему до сих пор это не было сделано?
Создается впечатление, что власть не интересует устойчивое, продуманное и прогнозируемое развитие города. Это похоже на так называемый синдром "временного работника", который работает не на развитие города, а живет от выборов до выборов. При этом изменяется только высшее руководство, первые, вторые замы сидят в департаментах годами. В октябре прошлого года на средства Всемирного банка Киев заказал компании "А+С Украина" транспортную модель для города. Компания подготовила очень обстоятельное исследование транспортных потоков, собрала огромный массив данных о перемещении киевлян в течение дня. Но нет гарантии, что ее не положат на полку или не используют в корыстных бизнес-целях.
Эта транспортная модель уже работает в городе? Или ее только планируют запустить?
Модель уже запустили и тестируют на ней транспортные решения. Насколько мне известно, сейчас тестируют проект по Виноградарю и Троещине. Пока трудно сказать, как это отразится на транспортной системе Киева. Но в базу модели можно постоянно добавлять обновленные данные, совершенствуя ее. Однако уже сейчас очень важный вопрос, чтобы модель не стала монопольной собственностью чиновников, инструментом отстаивания бизнес-интересов КГГА и недобросовестных застройщиков.
