Идея запуска городской электрички витала в кабинетах горадминистрации еще в те времена, когда мэр Черновецкий ходил на работу. Сейчас в столице накопилось столько транспортных проблем, что решить их лишь строительством транспортных развязок не получится. А ведь меньше чем через год к нам пожалуют болельщики со всей Европы, и "удивлять" их забитыми до отказа вагонами метро как-то стыдно.
Киевская администрация и железная дорога реанимировали проект, из которого Леонид Михайлович реализовал только малую часть - не совсем удачный маршрут "Петровка" - "Троещина". По сути, нам предлагают наземное метро, которое должно взять на себя до 40 процентов пассажиров из переполненной подземки. За 2-3 гривны (цена еще обсуждается) мы сможем добраться на другой конец города и переехать Днепр в объезд заторов на мостах - по железной дороге.
Итак, тринадцать станций первой очереди соединят отдаленные жилые массивы со станциями метро "Вокзальная", "Выдубичи", "Левобережная" и "Петровка", образуя пересадочные узлы. Из одного конца города в другой киевляне смогут попасть максимум за час. Для этого по кольцу прокладывают бесстыковые рельсы, по ним составы могут разгоняться до 160 км в час. Для сравнения: сейчас путь с Отрадного на Дарницу занимает часа полтора с тремя пересадками. На наземном метро нас обещают довезти за полчаса.
Первую очередь собираются открыть в начале осени. Вторую - станции "Киевская Русановка", "Отрадный", "Киев-Днепровский", "Оболонь", "Зенит", "Лыбедская" - запустят за месяц до Евро-2012.
Кстати, во время презентации городской электрички у вице-премьера Бориса Колесникова были претензии к вагонам, которые сейчас возят пассажиров по маршруту "Троещина" - "Петровка". Во-первых, от вагона до платформы расстояние около 40 сантиметров, в эту щель запросто может провалиться пассажир. Во-вторых, в составе мало сидячих мест, а посредине вагона нет поручней, людям не за что держаться. Недостатки обещали исправить.
ШКУРНЫЙ ВОПРОС
"Квартиры не подорожают"
Виктор Несин, вице-президент Ассоциации специалистов по недвижимости Украины:
- Цены на недвижимость с запуском кольца особо не изменятся. Да, электричка улучшит инфраструктуру, но это специфический вид транспорта, которым начнут пользоваться не все, а только определенные слои населения. На стоимость недвижимости может повлиять открытие новой станции метро. А электричка станет связующим звеном, по которому до подземки еще нужно будет доехать. Поэтому если ее запуск и повлияет на цену, то незначительно.
ТТХ кольца
- Длина маршрута по городу - 50,8 км
- Время работы - утренние и вечерние часы пик (7.30 - 9.30 и 17.00 - 20.30).
- Интервал движения - 10-15 минут, весь круг поезд пройдет за час.
- Количество составов - 8 (вместимость - 1000-1200 человек), после сдачи второй очереди - 15.
- Проезд - 2-3 гривны.
- Стоимость работ первой очереди (без закупки составов) - 47 млн грн.
- Пропускная способность - до 200 тысяч человек в день.
- Ожидаемое количество пассажиров - 65-100 тысяч.
"Борщаговка" - у скоростного трамвая, "Рубежовская" - в лесу
Готовы принять пассажиров станции "Киев-Петровка", "Троещина", "Выдубичи", "Караваевы дачи", "Левый берег" и "Дарница". За месяц до запуска городской электрички "КП" проверила, как идут работы на тех станциях, которые нужно обустроить, и оценила, насколько удобно расположены остановки для местных жителей.
"Борщаговка"
Платформа - как после бомбежки. Рабочие разобрали старые бетонные блоки, на их место кладут новые плиты. Обычные рельсы меняют на бесстыковые.
Расположена станция под путепроводом, от остановки скоростного трамвая "Семьи Сосниных" находится в десяти минутах ходьбы. До ближайших домов - еще дальше.
"Рубежовская"
Эта остановка - на данный момент самая не готовая. На бетонных платформах времен СССР - сквозные дыры, кое-где их закрыли асфальтом. Находится она в лесу, в сердце парка "Нивки". До ближайшей станции метро "Берестейская" идти минут пятнадцать, причем в гору - по узким парковым дорожкам.
"Сырец"
Когда Омельченко открывал станцию метро "Сырец", журналисты окрестили ее "станцией для белок". В последнее время станция стала популярнее - к ней подходят два троллейбусных маршрута и с десяток маршруток, которые подвозят людей с Виноградаря и Мостицкого массива. На платформе работы по реконструкции идут полным ходом.
"Вышгородская"
На остановке трещины в асфальте закрыли латками, старый вестибюль, видавший лучшие времена, покрасили серой краской. Касс пока не видно, как, впрочем, и рабочих. Спуск с платформы по узкой лестнице ведет к гаражам, оттуда - на улицы Фрунзе и Автозаводскую, по ним курсирует общественный транспорт. До соседних домов на Куреневке 50 метров.
"Левобережная"
Возле Броварского проспекта построили две новые платформы. Готовность мы оценили бы на 80 процентов: платформы выложены плиткой, установлены навесы, но еще нет забора и касс.
К станции подземки пассажиры пойдут вдоль линии метро. Дорога эта пока не готова, в наличии лишь десятки свежесрубленных кустов и деревьев (о президентском моратории на вырубку зеленых насаждений, вероятно, забыли. - Авт.). Дорога упирается в летнюю площадку кафе. Сотрудники заведения уже предупреждены, что на месте их веранды будет пешеходная зона для пассажиров электрички. На своих двоих от станции до метро - больше десяти минут.
"Киев-Волынский"
Платформа находится посреди промзоны. Буквально в ста метрах - десяток жилых домов, заводы и предприятия, чуть дальше начинается массив Отрадный. Ремонт и удлинение платформ начались недавно - работ еще минимум на месяц. Строители признаются, что срок поставлен до сентября, но говорят, могут и не успеть. Эта станция, как и "Борщаговка", принимает пассажиров пригородных электричек.
