Фото: oldkiev.info
Тема первая. Транспорт
Кто видел памятник основателям Киева, тот знает – город основан семейной транспортной компанией. Может быть, и ошибочна версия Нестора летописца о том, что Кий был перевозчиком через Днепр, но историки утверждают: первый традиционный заработок киевлян – на транзите из варяг в греки. Позже он сменился водным туризмом: плавали одни мужчины и всегда в сторону Константинополя. Потом направление на Киев стало популярным в Монголии, и еще долго после этого городской транспорт у нас состоял из одних только личных повозок.
Михаил Сажин. «У переправы через Днепр» (1846 год, масло)
Такси без таксометра
В XIX веке возросшее благосостояние киевлян позволило появиться классу извозчиков и новой городской традиции – пренебрежению тарифами. Хотя их устанавливала городская дума – поездка на вокзал с Крещатика, к примеру, должна была стоить 35 копеек, как килограмм свинины – она же и советовала во избежание неприятной ситуации заранее оговаривать стоимость поездок с извозчиками. С современными киевскими таксистами их роднила и ненависть к велосипедистам. «Извозчик часто поворачивают лошадей перед носом велосипедиста или прижимают его вправо. И в том, и в другом случае ему грозит серьезная опасность», – писала газета в 1895 году.
Первый дом, который он хотел посетить, был в центре города, на Крещатике. Медленно взбирался по ступенькам. Все кругом знакомо, ничто не изменилось… Прошел трамвай, наполняя улицу грохотом и лязгом. На тротуарах бесконечный людской поток. Оживленный город — то счастливый смех женщин, то обрывки мужского баса, то тенор юноши, то клокочущая хрипотца старика. Людской поток бесконечен, шаг всегда тороплив. Ярко освещенные трамваи, вспышки автомобильных фар и пожар электроламп, вокруг рекламы соседнего кино. И везде люди, наполняющие несмолкаемым говором улицу. Это вечер большого города. (Н. Островский, «Как закалялась сталь»)
Фото: oldkiev.info
Каждое воскресенье, ранним утром, в наш дачный поселок Пущу-Водицу приезжал из Киева трамвай № 19 с открытым прицепным вагоном. На скамьях прицепа сидели музыканты духового оркестра и играли марш... Поднимая тучи пыли, мальчишки бежали вслед за трамваем, наперерез ему, и на ходу вскакивали на подножки, которые тянулись вдоль всего прицепного вагона. Мы облепляли вагон, как рой пчел. Кондуктор даже не пытался потребовать, чтобы мы купили билеты, или согнать нас. И то и другое было бы одинаково бесполезно, и он отворачивался, делая вид, что ничего не замечает. Так начиналось в Пуще-Водице каждое воскресенье. (А.Я. Каплер, "Воспоминания о Вере Холодной").
Фото: Музей Історії Києва
Трамваи-трудяги
Популярности велосипедов в Киеве всегда мешал рельеф с крутыми подъемами, он же способствовал и появлению тут первого в Российской империи электрического трамвая. Когда в советское время степенных мещан сменили подольские босяки, даже не обычаем, а обязанностью для них стала посадка и высадка на ходу. Этому помогали ступеньки снаружи и открывавшиеся вручную двери. Тогда пострадать мог только сам пассажир, а в 1970 и 80х уже и вагоны. Толпы болельщиков ехали домой с Республиканского стадиона по улице Саксаганского, и, бывало, что за неудачную игру «Динамо» трамваи расплачивались своими стеклами.
Фото: Музей Історії Києва
Прогулочный транспорт
Трамвай – трудяга, а городской звездой стал его ближайший родственник, фуникулер. Традиционно один из самых приятных маршрутов прогулки по Киеву: от Золотых ворот на Андреевский спуск – вниз на Подол – по Жданова (Сагайдачного) к фуникулеру – и обратно в центр. Лучшее место в вагончике – в нижнем его конце, где даже из-за плеча кондуктора виден Речной вокзал. В советское время обычным развлечением горожан были прогулки на «Ракетах», «Метеорах», «Кометах» вверх по течению на Киевское море и вниз аж до Канева. Катера, пережившие развал 90х, теперь играют роль плавучих дискотек и аттракциона для нетребовательных туристов.
Фото: із фондів ЦДКФФА України ім. Г. С. Пшеничного
Знающая киевская молодежь выбирала развлекательные поездки на общественном транспорте. Школьная забава – длинные кольцевые маршруты троллейбусов №16 и №18 с бутылкой портвейна в портфеле, студенческая – трамвайная линия в Пуща Водицу, где очень важно успеть на последний трамвай назад в город.
Фото: із фондів ЦДКФФА України ім. Г. С. Пшеничного
Метро на Троещину
Без трамваев – чьи рельсы повсеместно снимают вот уже 20 лет, без их более дешевых заместителей, троллейбусов, без вытесняемых маршрутками автобусов; Киев можно представить без любого вида транспорта, кроме метро. Со скрипом признавая первенство лондонского по возрасту, а московского по помпезности, мы обычно просим обратить внимание на «Арсенальную», самую глубокую станцию метро в мире, и «Днепр» – “пусть найдут в своей Москве такую реку и такой вид на нее”.
Метро, прочно связавшее два берега Днепра, настолько важно для безлошадных киевлян, что создает вокруг себя традиции даже там, где пока не проходит. Так, «хороший тон» обязывает перед каждыми муниципальными выборами поднимать из небытия идею проведения метро на Троещину, и с каждым разом она выглядит все смешнее и смешнее. Метро - давно не чудо и не мечта, и все же киевляне в нём немного более степенны. Сами горожане не замечают этого, а потому гость Киева может заслужить их расположение, если обратит внимание на то, что здесь принято придерживать тяжелые двери при входе на станцию и, в отличие от Москвы, не очень-то принято бегать по эскалаторам. Киевская расслабленность и размеренность – национальная особенность, культурная особенность или влияние местной еды? О ней – на следующей неделе.
Фото: metro.kiev.ua
